Начинаю форсировку ЛАЗ-699Р двиг-ЗИЛ 375

по существу. , а для чего радиатор, термостат, вентилятор, чтоб поспевать за температурой, или охлаждать, Я на своём ЛИАЗе в +30 мог держать температуру движки +60, но старался держать +80, рабочая. А рабочая температура при плотно закрытой крышке горловины до 120 градусов, и только после этого начинает кипеть и выбрасывать воду и может повести головки. Но это не значит, что движку с температурой 100 приходит каюк.
У меня такое ощущение, что я колобок

 

Повышение давления цикла
или компрессии или степени сжатия НЕ ВЕДЕТ к повышенному износу или перегреву а влияет на механический КПД в хужую сторону.
Для двигателя критичны обороты выше расчетных, детонация.
Остальное как перегрев... калильное зажигание... падение давления масла ... следствие неправильных настроек в расчет не берутся при проектировании или форсировании двигателей.

 

Многие отмосферные двигатели легковушек с заменой голов заводи выпускают в турббо версиях КШМ прежний остается. Но Вам важнее опыт ЗИЛиста с пару лет стажем за баранкой а не мировые конструирования Не подсказывайте бред людям с точки зрения водителя.
А те которые задают подобные вопросы на форумах должны сначала прочитать литературу инженеров хотя бы. и несколько. а не верить и дискутировать с хорошими людьми но ограниченными! в знаниях о двигателестроению.
Читайте литературу, научные доклады о методах улучшения вашего вопроса...

 

Юра давайте так по конкретнее будем общатся вопрос ответ ни один спортивный мотор долго не живет даже если на нем не гонять ,вы согласны с этим .

 

Два мотора одинаковых в одном компрессию понизим и будем ездить на 76 бензе а на другом поднимем до 95 бенза на каком ресурс больше будет.

 

ВильданZ131 речь шла о форсировании или турбировании гражданских двигателей и двигателя ЗИЛ. с повышением мощи на 5 - 30 процентов. Даже форсировка по ст.сж. двигла ЗИЛ по полной, головами и поршнями, даст только экономию на частичных нагрузках а прирост в мощности будет не более 3 - 5 процентов. На температурный рещим не повлияет и на износ. Об этом есть даже в извесной вас нам всем книги КРИГЕРА.
А Спортивные моторы строятся по другому принципу. с рабочими оборотами в 6 - 8 - 10 - 12 тысяч. там все облегченное и расчитаное не на милион пробега а на мощность по отношению к массе. у них ресурса почти нет и все одноразовое. вали не шлифуются, ремонтных поршней нет. Они канечно на износ работают даже со своими синтетиками в поддоне.Но об этих двигателях речь не идет здесь.

 

ресурс будет приблизитетьно одинаков. в пониженом ст.сж. двигателе будут нагрузки на раннее зажигание до 50 град до ВМТ, хотя 76й горит быстрее чем 92й. и темп... может грется большеиз за большего времени контакта пламени в камере.