Начинаю форсировку ЛАЗ-699Р двиг-ЗИЛ 375

Понятно но надо выбрать какойто компромис по надежности ресурсу и мощности ,да еще я там в начале темы не успел добавить по пунктам .клапанный механизм ,надо доработать я конечно включусь ,но просьба вести себя достойно без имоций 1ножку клапана надо уменьшить в районе где будет проходить твс , я протачиваю до 9.5 .9 мм особенно впуск. 2Тарелки клапанов делаю из алюминия вес снижается с 36гр до 16 это уменьшает наклеп седла .3 базовый радиус кулачков распредвала ,то есть противоположную отвершины уменьшаю размер по вкусу смотря на сколько хотите увеличить подьем клапана можно толко впуск .

 

Юра вот еще по теме облегчения маховика. Мы ведь не пришли к единому и видимо не придем потому что ответ зависит от задач которые мы ставим перед мотором , а они у нас разные твой мотор с легким маховиком на гору с грузом раньше умрет чем с тяжелым . Поэтому каждый из на прав для своего случая

 

Сергей привет, поверь никого не хочу ни унизить ни возвысить. А на счёт сломанного пальца писал, что обороты тогда дал очень большие. Шёл в пологую горку на 3-й передаче (кпп УРАЛ-375), тягался с дизелем (междугородним автобусом), вот палец и не выдержал оборотов. И ещё Серёг, не принимай на свой счёт что пишут, иногда и фигню пишут.

 

в начале темы??? какой??? это тема о ЛАЗе автобусе очень экономичном

ножка клапана? а зачем? при нашей скорости потока и наполняемости двигла 07 ножка в норме... скорее надо зону вокруг направляющей клапна пилить и зону клапана в голове к боку камеры сгорания пилить к нужной около 12мм вроде. на 12-20 9мм вроде узкое очень.

тарелка конечно облегчит, вы собыраетесь крутить на обороты выше 3500? там уже клапан бутет прыгать надо двойные пружины... а седла до 500 тыщ - 700 вроде нормуль, притер и порядок.

О подеме клапана очень хорошая идея. сам думал такое заказать. но уперся в потребность этого действия по отношению к проделаной работе и затраченых средствах... и зона крутящего момента мошет сместится в сторону высоких оборотов а низы могут не тянуть, холостой будет завышен. но по мощи можно чуток выиграть. расход может не увеличится за щет уменьшения насосных потерь двигла.

 

Да я писал это. превышение оборотов главный минус.
хотя палец может лопнуть и просто так без форсировки... случаи наверное были в мире))

 

О подеме клапана очень хорошая идея. сам думал такое заказать. но уперся в потребность этого действия по отношению к проделаной работе и затраченых средствах... и зона крутящего момента мошет сместится в сторону высоких оборотов а низы могут не тянуть, холостой будет завышен. но по мощи можно чуток выиграть. расход может не увеличится за щет уменьшения насосных потерь двигла. чтоб реализовать полный крутящий м. на тех уже повышеных оборотах нежно уже переделывать длинну и диаметр впуска и обем этого воздухопровода.
По этому поводу я упорно сейчас ищу человека который бы почти за спасибо расчитал длинну и диаметр этих воздуховодов раннеров на нужные мне оборооты и под мои градусы распредвала. холодного с резонансным наддувом. как у иномарок видели индивидуальные трубки к каждому клапану на впуске.......

 

Нет. тяжолый маховик нужен старым карбовим (речь о карбовых) двигателям для проталкивания поршня в верх при раннем зажигании до 50 град до вмт. у меня ще макс 18 - 20 на метане при макс оборотах и такой маховик не нужен.
и канечно тяжелый маховик лекче преодалеет горку накатом но маленькую. а подем нужно тянуть двигателю а не крутить и поддерживать в оборотах железяку все время...
велосипеды ведь облекчают правда. никто не кладет колесо от зила тяжолое на велик потому что не потянет человек (двигатель) и все время будет задыхатся... но если разогнать то на горке без педалей выедет по енерции и на горку умрет велосипедист.

 

ВильданZ131
в начале темы??? какой??? это тема о ЛАЗе автобусе очень экономичном

ножка клапана? а зачем? при нашей скорости потока и наполняемости двигла 07 ножка в норме... скорее надо зону вокруг направляющей клапна пилить и зону клапана в голове к боку камеры сгорания пилить к нужной около 12мм вроде. на 12-20 9мм вроде узкое очень.

тарелка конечно облегчит, вы собыраетесь крутить на обороты выше 3500? там уже клапан бутет прыгать надо двойные пружины... а седла до 500 тыщ - 700 вроде нормуль, притер и порядок.

О подеме клапана очень хорошая идея. сам думал такое заказать. но уперся в потребность этого действия по отношению к проделаной работе и затраченых средствах... и зона крутящего момента мошет сместится в сторону высоких оборотов а низы могут не тянуть, холостой будет завышен. но по мощи можно чуток выиграть. расход может не увеличится за щет уменьшения насосных потерь двигла.
----------------------------------------------------------------------------
Юра вот еще по теме облегчения маховика. Мы ведь не пришли к единому и видимо не придем потому что ответ зависит от задач которые мы ставим перед мотором , а они у нас разные твой мотор с легким маховиком на гору с грузом раньше умрет чем с тяжелым . Поэтому каждый из на прав для своего случая
--------------------------------------------------
Нет. тяжолый маховик нужен старым карбовим (речь о карбовых) двигателям для проталкивания поршня в верх при раннем зажигании до 50 град до вмт. у меня ще макс 18 - 20 на метане при макс оборотах и такой маховик не нужен.
и канечно тяжелый маховик лекче преодалеет горку накатом но маленькую. а подем нужно тянуть двигателю а не крутить и поддерживать в оборотах железяку все время...
велосипеды ведь облекчают правда. никто не кладет колесо от зила тяжолое на велик потому что не потянет человек (двигатель) и все время будет задыхатся... но если разогнать то на горке без педалей выедет по енерции и на горку умрет велосипедист.

 

Коментирую по ножке клапана ,тот применненые диаметр 11мм не случаен применен с целью улучшения тепло отвода в первую очередь выпуска а для унификации втулок и сухарей на впуске тотже диаметр сохранился хотя в этом никакой необходимости небыло у тоесть удобно было не менять .обычно все так строят. из за того что выхлоп требовал диаметр впуск тоже получился такойже вот .думаю понятно обьяснил .теперь 11умножим на 8 получаем 88 мм это препятствие будет стоять у вас на впуске и не важно на каких оборотах плюс от этой процедуры будет и на низах и на верхах , особенно если еще от экплуатации нога начнет обрастать коростой поподаемого масла через увел ченный зазор клапан втулка а он обязательно увеличится .теперь про рв вал клапан не надо поднимать на много достаточно 2мм .протарелки причем тут обороты не важно с какой скоростью вы долбите кувалдой по наковальне важен вес кувалды облегчая тарелки я уменьшаю наклеп плюс тарелки у меня толще родных в тех местах где упирается пружина тем самым увеличивается сжатие пружины и отпадает необходимость в двойных

 

За маховик .вы не забывайте что в машине кпп есть . при подьеме в гору приперекчении на пониженную массивный будет лучше сглаживать переходы .