Форсировка ЛАЗ-699 Прямоточный впуск

Думаю хоть всегда. Ограничение сделано чтоб не схватить детонацию на бензе и чтоб не рвануло патрубки от давления. И чтоб охл.жидкость не закипела и не превратилась в пар. И теоретически сам двиг будет работать хоть до 150град. Пока будет в пределах масло. Оно вроде до 170 рабочая темп.

 

И головы не перегреются.

 

Самоделный паук холодный впуск да?

 

да

 

Ну тогда я сниму карбюратор уберу все ненужное, никакого бензина толко метан у нас

 

Там воздуховоды малые и сам паук не расточишь. Тем более что самое узкое место в двигателе это коническый вход головки от паука до поворота на клапан. Голову нада обработать но осторожно не вскрыть к шпильке и в водяную рубашку. При етом не нарушить конфигурацию поворота для турбулетности. Иначе прийдется менять трамб на старый... УОЗ с 20 град менять на 40 град.

 

yurkor сказал(а): ↑
“Я шлифовал 2мм. Три раза кипел от неверного зажигания и забитого радиатора. 10 км ехал стрелка то 120 то 80 от остатков воды... Год прошло с того времени. 2мм шлифовки держит голова перегрев. Думаю 3мм будет на грани. Если водитель один и помнит о шлифовке то все будет хорошо.

Ну может и я.

 

От пиления к стати и не греются.
1 - При большем сжатии температура в конце сжатия больше и горит быстрее.
2 - при большем сжатии меж молекулами растаяние меньше и окисляется (горит) быстрее
3 - горит быстрее а значит время соприкосновения пламени с головкой меньше и меньше теплоотдача в воду - радиатор - улица. Больше термического КПД и меньше расход топлива
4 - горит быстрее значит зажигание нужно ставить позже чтоб к 18+- после ВМТ основная часть смеси сгорела.
5 - А рас зажигание позже значит меньше противодействия перед ВМТ и растет уже механический КПД двигателя. Значит и тут чуток экономим и поднимаем мощность
6 - если не нужно делать зажигание очень ранним и меньше противодействия раннего поджига то, можно уменьшить массу маховика. А для его вращения (куска железяки) не надо, или надо меньше затрачивать энергии двигателя. Опять растет КПД.
Так по крупицам и ведро топлива сэкономить можна )))
А греется из за других причин. Нарушена продувка цилиндров большим зазором клапанов. Не правильного зажигания на шлиффованих головах, не правильного трамблера (смотри тему) не правильной работы трамба (заводские установки) Забит выпуск. Не правильная смесь, богатая или бедная (горит долго), Очень бедная смесь!!! ехать будет но зажигание нужно Ооооочень раннее а долго горит то долго греет голову перегревает. И дополнительный кислород порежет клапана (как в кислородном резаке додадите кислорода и режете все). Забит радиатор. Нарушена герметичность диффузора или он отсутствует( меж вентилятором и радиатором) ну и остальные банальные причины... термостат... уровень воды.........

 

фото

 

дальше

 

Большая мощ у нас в зоне детона и сдвигать канечно надо. Но к около 1300 об максимальная мощ выходит с этой зоны и нужно уже по программе идти с заложеными углами в прошивку мозгов.