Грамотная настройка БСЗ на ЗиЛ.

все верно. потому что на головы 12-20 идет новый трамб с вакуумом или без вакуума но с нужными углами разбега на оборотах. это трамбы серии 3707 с углом в 10 град опережения по валику.

 

вакуумники без разницы

 

на пропане обязательно дать раньше на 2 деления тоисть на около 8 град. ПРИ УСЛОВИИ что оно, зажигание на бензе выставленобыло на детонацию на горячую на 80 - 76 бензине.

 

Термин называетцо 'освинцовывание клапанов ' -это bleaть один барыга мне выдал,у коего я пытался Святогор купить с нерабочим гбо

Сашко,хто писав -то? дилетанты
У мну вот нездоровый интерес к газодизелю ,так вот все статьи в инете тупо слизаны одна с другой.И даже установщики тупо повторяют одну ошибку .Поэтому-то их инсталляции работать не будут .

 

Где цыфры? Сканы страниц? Разница в 50мм столба. Это почти начего. А углы те же.

 

На бензе? Нет на газу! Потому что очень богатая смесь была. Вакуумник раннит зажигание при не полной нагрузке на двигатель Тоисть не полный газ и кнопка в экономайзера в карбе Не нажата. Бедная смесь горит дольше плюс еще пару факторов. У тебя газ не менялся в насыщености и был настроен на богатую. Горелл быстро и вакуум тогда вообще не нужен. Или вернее на половину меньше угол настраивать. Но за зилу с ниской степенью сжатия коректировка плюс минус километр пофигу. Откличить эго в таком случае и забыть. Другое дело если степень вы подняли....... У меня теперь ощущается разницана одно деление. Покрутил трамб на черточку в 4° и сразу заметно.

 

то что есть 2 вида трамба незнают никто!!!!!!!! Ни в магазинах ни на рынках ни старые водилы ни начальник автогаража который смеялся с моих слов на эту тему.
О настройках. На простой двигатель не форсированый достаточно поставить трамб согласно голов. И не парится там уже все настроено. Единственное что надо это по детону поставить трамб на бензе и даьь раньше на 4-8 град на пропан. И все. И конец заморочкам. Стробоскоп в этом деле не нужен и вреден!!!!!!!
Считаю тему малообразовательной так как с автошколы есть уже какието знания которых достаточно для настройки. Один два слова и досвидос.
А ват нужно б было тему что делать и куда пихать при форсировании ст.сж. . Там да, там геморно все настроить. И без диностенда почти невозможно. А так же невозможно реализовать простым трамблером с вакуумом и центробежником все углы при всех нагрузках разных температурах воздуха.......... Нужна прошивка в 3- D формате. Посмотрите в нетена фото три де прошивок. Я с телефона не закину.
И даже если поставить комп то от куда взять карту углов на всех режимах? Какие углы вы зальете в прошивку???! А если взять пару тонн баксов, кинуть прошивку, двигло на стенд, поршни облегченные, поподнять степень мощене пружины клапанные довести геометрию впуска голов............. То получится двигатель на 500 коней и с крутящим моментом как у икаруса. Вы дадите тыщ-10 для разработки? Вот. По этому штатный трамб для штатного двигла-за глаза...
Предлагаю. Давайде скинемся скажем по 100 - 200 баксовна дино стенд с правельными углами для разной ст.сж. И тогда оптимизировать трамб на стенде или заказать прошивку трамбом на датчике холла. А до этого все будет просто налаживанием настраиванием согласно учебного курса.