Система регулирования давления воздуха в шинах

Нет там никаких предохранителей, ищи где травит и подтяни там гайку, все очень просто
Следующий раз не забывай открывать кран на ступице
Я качаю всегда по одному колесе

 

Они разные

 

Сегодня покупал манометр от 131 го себе на 157й,они разные .. Заместо штатного 157 манометра ставлю тахометр,а 131й манометр буду врезать в панель в свободное место, благо он меньше диаметром в два раза.

 

Сегодня таки удалось подкачать колеса. Шинные краники закисли настолько, что просто гаечным ключем на 6 от руки не открывались.
Сверху зачистил щеточкой, брызнул WD40, подождал - все равно никак. Пришлось ключ подстукивать молоточком. 5 краников таким образом открыл. На 6-м ключик сломался. Но подобрал из инструментов композицию. Открыл таки все. Дальше уже открывались-закрывались нормально.
Уже когда окрывал краники - стало шипеть из под приборки. Подтянул гайку на медной трубке там где трубка стыкуется со штуцером, входящим в кабину из моторного отсека. Там шипеть перестало.
Но травит немного где тройничок входит в кран управления давлением воздуха в шинах. Надо снимать шлаг манометра и трубку, откручивать тройничок и переуплотнять.
Чем посоветуете? Там все-таки под 7 атмосфер. Тоже фум-лентой? Или что-то получше можно порекомендовать?
Колеса в итоге подкачал до 3 атмосфер. Больше пока не стал. Три года машина стояла. Немного подспустило.
Ну и тронулся, проехал вперед-назад несколько метров. Движок - вообще с холодного завелся вполтычка. Проходил сосед - сказал отлично работает двигатель. Он в армии на таких служил.

 

Ключ для крана я сделал с маленькой головки на 10" и шестигранника.
Уплотняй чем хочешь хоть лентой или резиной главное чтобы не травило.
3 кг/см. - думаю больше тебе и не надо.

 

Подниму тему,
можно сказать просто голосилка для статистики.
У кого травила система подкачки по манжете на полуоси?
- да/нет

PS. у меня система не травила, через неделю/месяц подкачивать не приходилось.
PSS. Смотрю на расхваленную схему подкачки 157го. Тут в чем фишка, что воздух идет по цапфе, а головки подвода воздуха стоял ближе к фланцу полуоси?

PSSS. Думаю как организовать подкачку "на котлете", думаю остановиться на схеме 131го. Где подводка воздуха через манжету, и дальше по полуоси. Или же чего другое изобретать...

 

Вопрос не простой..Схема 157го здесь не пойдёт,тут все завязанно на чулке моста,слишком сложно...Схема 131го подойдёт лучше.Тут два ключевых узла, муфта подкачки ,которая устанавливается внутри чулка моста,и полуось с каналом подвода воздуха внутри.
Тут надо точный чертёж моста "котлеты", муфту можно поставить на место сальника полуоси,вопрос второй , надо сверлить полуось на большую длинну,примерно как сверлят стволы у винтовок.Тут есть минус,в ослаблении самой полуоси.Насколько я знаю покатушечники придают особое внимание прочности полуосей. Ещё момент,проходные сечения подкачки будут небольшие,и подкачка и стравливание будет не быстрым,но смысл в переделке есть.Интересная инженерная задача.

 

А как именно сделано на 157м? В цапфе канал для воздуха?

 

Да. В чулке сделан канал,на месте где вращается муфта подкачки сделанна прорезь для выхода воздуха в полость муфты.

 

Так в 131 и 66 через полуоси и проходит воздух! Или в 131 не так??

 

Через полуоси

 

на 131 через полуоси

 

Если вы решите заново эту задачу,можете получить Гран-При на очередной Международной выставке. Нужно досконально изучить мосты той машины на которую планируете сделать подкачку,изготовить,опробовать,и главное что реализация была повторяемой. (А в дальнейшем наладить мелкосерийное производство комплектов для тюнинга машин)