Усиление кронштейнов энергоаккумуляторов.

Думаю, надо тему специальную для этого, освещу подробности, покажу фото процесса изготовления и отвечу на вопросы. Вернусь из рейса, сделаю.

 

Всем привет. Освещу тут недавнюю переделку. Внесу ясность про монструозность.
Началось все с того, что кронштейны энергоаккумуляторов у меня превратились в расходники.



Дошло до того, что пару в запасе всегда пришлось возить с собой. А все почему? Потому что езжу с полной массой около 14 тонн в горных условиях (на равнине да по асфальту ездил бы и в ус не дул). С тормозами пришлось что-то делать, ибо в горах их с такой загрузкой не хватает. На форуме уже есть темы, где описан процесс перевода задней оси с колодок и барабанов 140 мм на 180 мм, передней оси с 70 мм на 140 мм. А замена тормозных камер/энергоаккумуляторов с тип 24 (ЗиЛ) на тип 30 (МАЗ) была произведена ранее (всегда ставил камеры МАЗ, еще на 431610, ибо газобаллонные метановые версии с грузом - всегда, по любому, тяжелее стоковых. А еще пропан, лишняя запаска, кой-какой скарб. Конечно, кроме значительного увеличенного усилия, тут играет еще роль и увеличение массы собственно этих устройств, а кронштейны - старые, под такое издевательство не рассчитанные. В общем, после пары-тройки замены первых поломанных - подумал, что просто это случайность, мол, старость, усталостные трещины. На пятом-шестом кронштейнах, когда выбрал их по всем знакомым и разборам, и найти еще стало проблематично, понял, что с этим надо что-то делать. Понимание этого пришло после седьмого-восьмого поломанного окончательно и бесповоротно. В общем, с десяток штук расходников - показалось уже совсем круто, и я приступил, посоветовавшись с коллегами, в том числе и в группе WhatsApp.
Взял пару б/у кронштейнов,



отчистил, отмыл, поставил новые втулки.
Мост (балка) которая лежала в загашнике, оказался с ПАЗ, причем, с версии, где мотор в заднем свесе, его пришлось перевернуть (немало, кстати, поудивлялся, поняв, что эти автобусы ездят с редукторами вверх тормашками, гипоидными, и при этом - прекрасно себя чувствуют), сделав новую сливную, а вместо бывшей сливной, увеличив диаметр, сделать нормальную заливную, сверху, сделав новый сапун. В общем, подготовить мост, переведя его из автобусной, в грузовую категорию.

 

Мозговой штурм вместе с коллегами, варианты, существующие на других автомобилях с примерно похожей конструкцией, пригодной для дополнения уже имеющейся штатной, были изучены и взяты за основу - два. MAN и МАЗ.



Осталось найти нужных размеров металл для заготовок. Лист стали 10 мм на плиту и косынки примерно 40х80 см был куплен за 500 рублей (по весу, такие у нас сейчас на лом цены) в приемке, и за 1000 рублей кусок рамы с подходящим по размеру швеллером толщиной 8 мм с задка МАЗ-500 (с которого взял два куска, имея целью затем конструкцию, если понравится, повторить).

В свободное от работы время, и когда позволяла погода (а зима в этом году позволяла, надо сказать), работа пошла.

 

Черновая примерка. Пилим, режем, сверлим, нарезаем резьбы, по ходу пьесы вносим какие-то коррективы:

 

Позвал коллегу. Водитель, ездит на хозяйском ЗиЛ-431610 и собирает свой (по мере сил помогаю и консультирую, когда-нибудь покажу его тут, на форуме, а пока что про него немного информации по удлинению своего 4331-образного, которого когда-то притащил ему с Симферополя, еще до моста, на паромной переправе, установке 9-ступенчатой КПП с мотором Урал-375, кабине на пневмоподвеске с высокой крышей и спальником, есть у заинтересованных членов групп WhatsApp), по образованию он сварщик, и делать ответственные швы зову его в помощь.



На выходе получил промежуточный, уже на что-то похожий, вариант:

 

Еще:

 

Далее:



Покраска. Погода позволила покрасить, и слегка подсушить. Иней - после ночной заморозки.



Предупредив коллег, заказчиков, ГО и ГП, что становлюсь на ремонт (на замену моста) на три дня, встал на все пять. Пришлось заниматься, кроме этого, еще и редуктором и рессорами, да и погода внесла коррективы:

 

Окончательный вариант - на фото:



и в сокращенном варианте - в видео:



С этим вариантом удалось сразу же скататься в Сочи, испытать его в условиях, для которых он и был предназначен.
Учитывая, что до аппгрейда, опасаясь за целостность кронштейнов, приходилось при регулировке трещоток, давать некоторую слабину, а теперь, когда регулировка сделана как положено, тормозами можно пользоваться без опаски, более эффективно, результатом доволен.

 

Увы. Не разглядели они когда-то во мне специалиста. В 1984-м, после автотранспортного техникума, я не прошел по конкурсу (порядка 30-и человек на место в то время) в МАДИ на конструкторское отделение.