ЯМЗ-236 на ЗИЛ-130, 131, 4331.

Греется,но не настолько,чтобы отгореть.В камазах ставят медную(или стальную)трубку с змеевиком,там резиновая трубка не терпит,на МАЗе стояла с металлокордом(высокого давления)не прогорала.Заменить найдётся чем,машина сопровождает лесную фрезу.

 

У меня на мазе однажды этот шланг загорелся, обычный китайский гидравлический шланг. И ведь никак руки не дойдут на медь переделать

 

Отличная раборта ! Есть пару вопросов. откуда запитана подача печки ? Если есть возможность поставь топливные трубки прозрачные - при подсосе воздуха находишь быстро где подсос . Когда я ставил многие отговаривали мол недолговечные . Скажу стоят прекрасно уже 8 лет. Машина всегда на улице . Воздухан по фото не видно как закреплен . Видно только переднее крепление . Воздухан тяжелый ,крепить надо основательно иначе начнет рвать крыло .

 

сейчас есть универсальные воздуханы под грузовики, пластиковые, стоят порядка 2-2.5 тыс. рублей, весят килограмм-полтора.
а мазовский мотор всё-таки тяжеловат

 

масса зиловского + лебедка - такой же вес ямз

 

)))) шутите?
508-й мотор в сборе с навеской, коробкой и стояночной тормозной системой - 640 кг.
ямз 236 с навеской и коробкой 1140 кг
лебёдка зил в сборе 186 кг

вроде разница очевидна

 

Масса агрегатов (в кг):
Силовой агрегат в сборе - 650;
коробка передач - 100;
раздаточная коробка - 115;
ведущие мосты: передний - 480, средний и задний - по 430;
рама с буферами и тягово-сцепным устройством - 460;
рессоры: передняя - 54, задняя - 63;
колесо в сборе с шиной - 135;
лебедка с тросом - 175;
кабина - 290;
оперение (облицовка, крылья, брызговики, подножки) - 110;
платформа (без дуг и тента) - 720.

 

)))) сами то верите что зиловский движок весит 650 кг ?
силовой агрегат в сборе - это со всей навеской, с коробкой и т.п. весит 640 кг

 

А выше что Северянин написал

Где неправда?

 

Масса агрегатов (в кг):
Силовой агрегат в сборе - 650;
коробка передач - 100;
раздаточная коробка - 115;
ведущие мосты: передний - 480, средний и задний - по 430;
рама с буферами и тягово-сцепным устройством - 460;
рессоры: передняя - 54, задняя - 63;
колесо в сборе с шиной - 135;
лебедка с тросом - 175;
кабина - 290;
оперение (облицовка, крылья, брызговики, подножки) - 110;
платформа (без дуг и тента) - 720.[/quote]

ну а к чему тогда этот перечень? спорили о разнице весе моторов, я указал разницу - 640 кг против 1140 кг. к чему тогда этот перечень и отдельно выделена коробка передач 100 кг?

 

Этот перечень из заводского руководства по Зил,в конце книги написал в приложении.
Встречается в любом руководстве.
Верить ему или нет,не знаю,не сталкивался,но для определения примерной массы,когда отправляешь деталь и нужно прикинуть доставку сколько стоит вполне пригоден.

 

Подача горячей воды на отопитель выполнена через кран сзади правого водяного коллектора,а отвод охлаждённой воды производится через тройник в шланге на малом круге-нижний всасывающий патрубок водяной помпы имеет отвод с ф32-33мм,который подключен к тройнику между левым и правым блоками термостатов,в этот резиновый шланг вставлен ещё один тройник ближе к помпе,через него и происходит откачивание воды из радиатора отопителя.Нужно отметить,что подача воды в отопитель производится через нижний по уровню патрубок,что обеспечивает наполнение радиатора снизу и более полную теплоотдачу. Крепление воздушного фильтра к крылу выполнено на 4 болтах,два спереди(на наклонной плоскости) и два снизу(на горизонталной плоскости).И спереди(внутри) ,и снизу под крылом,под гайки поставлены пластины(на всю плоскость крепления)под пластину установлены резиновые листовые прокладки.Кроме того крепление воздухозаборного патрубка , через правую съёмную боковину,прозводится через два сочленённых фланца(от прогоревших глушителей маз 6422),к наружнему под углом приварена труба (Ф108мм,распилена вдоль,и вставлен(проварен) сегмент для увеличения диаметра до ф 125мм). Запитка подачи топлива выполнена через выносной подкачивающий насос(установлен на кунге,подключение между заборником топлива (на баке) и отстойником(от автомобиля КАМАЗ)установленном на переднем кронштейне правого топливного бака.При закачке ,и прокачке,топлива создающееся повышенное давление в питающей магистрали выявляет все неплотности в соединениях от отстойника до обратки.

 

На фотографии -047- размещённой ранее(5 сентября 2013г), отверстие под крепление переходника рулевого вала размещено под креплением оперения,этот расчёт оказался ошибочным-вилка компенсирующего кардана в кабине стала местами подклинивать при повороте рулевого колеса,пришлось переместить крепление переходника рулевого вала выше(удалив нижнее правое крепление оперения),чтобы увеличить угол искривления карданной передачи,обеспечив беспрепятственное вращение при повороте рулевого колеса.На снимке -051-(15сентября 2013г)видно сам переходник.Его я изготовил из двухрядного опорного подшипника переднеприводного ВАЗ,проточив буровую трубу под внешний диаметр подшипника,приварив её к треугольному му фланцу(по типу выхлопного от МАЗ),выточил вал под крепёж к рулевому кардану гидроусилителя и соединив с валом рулевого колеса. Как видно на фотографии в следствии установки 100мм проставок под рессоры переделаны и кронштейны амортизаторов- использованы пластины (б-14мм) к которым приварены срезанные под углом прямоугольники(50х60х90мм) с приваренными к ним втулками(посадочный размер окак у кронштейна ЗИЛ).помимо этого они с подстраховкой "раскосынины" листом б-12мм