Переоборудование карбюраторного мотора в инжекторный.

Поделка рукожепых кулибиных... Узнал плиту,бензонасос Зиловский на заднем плане коммутатор 131 или 31.Мотор в стоке похоже...Всяческие карбы типа Холей,Эдельброк и иже с ними киты-вопрос непонятный.Настроить нормально мало,кто может.Х..ня,короче. А впрыск на Инвенте реально можно сделать,только не стоит оно того,если только из спортивного интереса...Не хуже,чем у финов получиться,без турбины только...А с турбиной дороже раза в два-три будет..Смысла нет в этой затее практического. Дизель практичнее,всетаки...

 

Как и предполагал, программы управления двигателем, естественно, нет. Настройка сводится к онлайн с поправками вручную, ориентируясь на показатели в программе отладки, снятые с датчиков, то есть фактически, это настройка на слух и на секундомер. Цифр, конечно, касательно расхода, приемистости и отличия их от стока (а также интересуют изменения в мощности и моменте), мы не увидим. Сравнивать нечего и не с чем. Сделано на коленке, и в отсутствие диностенда. А поскольку работу с датчиком детонации наш мотор из-за своей природной шумности не поддерживает. то и функции программы управления урезаны в сравнении с современными возможностями, довольно сильно. Да и одного Января, аппгрейд которого в видео показан, в данном случае - все равно недостаточно.
Разговоры про холодный впуск, как показывают видео, (показания программы на ноуте это подтверждают) - не пустые. Доработка паука с целью убрать ОЖ из него - необходима. Следующий шаг для энтузиаста - впускной ресивер. Самоделка, конечно, с оглядкой на V8 американских и японских производителей.
Про зажигание и УОЗ. На данном этапе мы об этом из уст партизана Дмитрия ничего не знаем. И в комментах на ТыТрубе об этом ответов тоже нет. А момент - важный, думаю, позже мы проясним этот момент.
Не ожидал и не знал, что Январь на такое способен, интрига затянула и не отпускала с первого видео, ждал именно 25:30 третьего выпуска (где показано как и что переделать) и не обманулся, про его доработку с 4-цилинрового до V8 в видео показано. Конечно, программа отладки стоит денег, автор говорил, что эту вещь следует купить, но пока что не сказал, сколько она стоит, подъемные ли это деньги для ЗиЛ'иста-энтузиаста, находящегося вдали от таких вот умельцев, или поездки для настройки в командировки к ним (коих будет не одна и не две), тоже - расходны. Решать каждому индивидуально.
Январь-5.1 2111-1411020-61, как в видео (и Январь-5.1 2111-1411020-41, о котором он говорит как о равноценном варианте), на Avito - вагон и маленькая тележка, в среднем по 3000 рублей, хотя встречаются как дешевле, от 1500, так и дороже, до 7500 и выше за новые. Есть выбор.
Конечно, впрыск V8 на бензине, строго говоря, - цель промежуточная, нам нужен газовый, но поколения ГБО 4 и выше - как вариант, реализуются именно на уже гововом базисе бензинового впрыска. Ну или теребить автора и умельцев про непосредственные адаптации Января с указанными доработками на газовый впрыск. А это значит - склонить их к сотрудничеству, заинтересовывая дибо достаточным портфелем заказов (количеством владельцев ЗиЛ'ов, энтузиастов впрыска), либо находить (или даже растить) такого умельца в своим рядах.
Ждем продолжения. Через три дня приедет владелец, будут какие-то покатушки с владельцем за рулем и автором с ноутбуком на коленях рядом, окончательные штрихи и поправки в прошивке, согласно пожеланиям и ощущениям заказчика. А дальше? Будет ли тираж? Поживем - увидим.

 

К сожалению, с автором этого проекта найти общий язык тоже не удается. К себе приглашает, но на сторону - ни-ни. Никаких тиражирований и никаких изготовлений комплектов на сторону. Ни открытия источников, ни никаких контактов. Тем, кто на периферии, и кого тема цепляет настолько, что готов на траты, выход один - искать людей, знающих Январь и умеющих работать с ним профессионально, на месте.

 

Сразу заметно, что вы оба не в теме. Но вам - простительно. Вы - дизелисты и просто не в курсе.
Речь шла о датчике детонации. Не о внешнем уровне шума! О звуках внутри мотора. Датчик должен уметь отличать детонацию от других звуков.
Опыты прикрутить его (не установить на мотор ЗиЛ-130, а реализовать его работу в ЭБУ, без ошибок), насколько мне известно, успехом пока что ни у кого не увенчались.

P.S. Но не все так плохо. Конечно, ДД упростил бы работу сильно. Но, слава богу, есть возможность установить и реализовать работу мотора с ДПКВ, ДАД, ДПДЗ, ДК (положения коленвала, дроссельной заслонки, абсолютного давления и лямбда-зонд). Алгоритмы для ЭБУ без ДД успешно существуют.

P.P.S. Все вышесказанное справедливо для бензинового впрыска. А для метанового впрыска, думается, ДД вообще не пригодится, даже если бы и работал как надо. Не приходилось еще ни разу слышать детонацию на этом виде топлива на нашем моторе.

 

Устройство и принцип работы датчика детонации.
Как уже было сказано выше, датчик используется для предотвращения детонации путем изменения угла опережения зажигания и возврата системы к контролируемому сгоранию смеси. Применяется он на инжекторных двигателях. Во время детонационного сгорания двигателю передается сильная вибрация. Датчик устроен так, что он улавливает эти вибрации и преобразует их в электрический импульс. К основным его элементам относятся: пьезокерамический чувствительный элемент; стальной грузик; контрольный резистор; изолятор.
Устройство широкополосного и резонансного датчиков детонации. Внутри корпуса пьезокерамический элемент соединён с проводами, выходящими на контакты и стальной грузик. На выходе расположен регулировочный резистор. Грузик при вибрации воздействует на пьезоэлемент, тем самым увеличивая электрический импульс. Датчик устанавливается на корпусе блока двигателя. Обычно он находится между вторым и третьим цилиндром. Поскольку у двигателя есть свой рабочий уровень вибрации, то он начинает срабатывать в шумовом диапазоне 30-75 Гц. Такое положение датчика позволяет точнее скорректировать работу всех цилиндров. Также он ставится в районе наиболее возможного распространения детонации. Работа датчика детонации включает в себя следующие этапы: Механические колебания создают электрическое напряжение на пьезоэлементе, которое возрастает по мере их увеличения. Когда напряжение достигает порогового уровня, датчик посылает сигнал о необходимой корректировке угла опережения зажигания. Блок управления двигателем оптимизирует подачу топлива и делает зажигание более ранним. В результате двигатель возвращается в нормальный режим работы с контролируемым сгоранием смеси.