Как подружить зиловскую корбку с 645 двигателем?

У меня 508/509 с КПП-9-ступкой. А автор хочет ДВС ЗиЛ-645 с КПП ЗиЛ-5-ступкой, если я правильно понял. То есть с точностью наоборот.
СААЗ в Смоленске делает КПП для ЗиЛ-4334, а также Зубренка, и по непроверенной информации, на автобусы ПАЗ и КАвЗ. Это та же 9-ступка, но без демультипликатора. Ставили такие симбиозы на АМО ЗиЛ на автомобили ЗиЛ-4334 (старый добрый 6х6 ЗиЛ-131, но с новой кабиной, 645-м ДВС и этой КПП). Эта КПП имеет запас по моменту и выдерживает совместную работу с дизелем. Простая КПП ЗиЛ-130/131 по моменту слабее и с 645-м ходить не будет, потому сразу категорически не советую заморачиваться с изготовлением такого оригинального кожуха-переходника.
Перенести переключение демультипликатора на флажок можно. Без разницы, каким образом (все равно пневматика) будет реализовано переключение, лишь бы по КамАЗ'овской привычке не перещелкнуть ненароком невовремя. Демультик - не передний делитель, переход с повышенного диапазона демультипликатора на пониженный на скорости более 25 км/час гарантированно приведет в поломке КПП. Это нужно учитывать.
Хотя, это все - дело привычки. На импортных КПП с делителем и демультипликатором на рычаге встречаются две клавиши-переключателя, и ничего, привыкают же водители.

 

Когда искал автомобиль-реципиент, то наткнулся в сети на автомобиль с подобной, как у меня конфигурацией. У него тоже 508-й с КПП-9-ступкой. В процессе общения выяснилось, что хотя конфигурация и модель, год выпуска схожи, реализовано по разному. У меня кожух ЗиЛ-137, у него - ЗиЛ-375, у меня чугунная плита-переходник, у него - алюминиевый картер сцепления по типу КПП ЯМЗ-204. Одинаковы у нас собственно КПП, первичные валы и двухдисковые сцепления.

Механизм переключения в кулисе КПП-9-ступке всего лишь механически передвигает клапан-золотник, командующий подачей воздуха в ту или иную полость, аналогично тому, как работает флажок. Знаю это точно, поскольку ремонтировал эти узлы, вникал в конструкцию. Так что можно сделать так.

 

Для ЯМЗ есть смысл искать вариант КПП с 8-й прямой, а 9-й повышающей 0,81. Тогда можно оставить редуктор ЗМ 5,29. Тогда скорость при 2000 об/мин составит 2000/0,81/5,29x0,198=92 км/час. Так, как выпускал завод их в последние годы.
Надо сказать, действительно, многие автомобили ЗиЛ-4331 2000-2001 годов и моложе, выпускались с редукторами 6,33 и такими КПП с ускоряющей высшей передачей.

 

Кстати говоря, это очень хороший вариант для автомобилей с 508/509 ДВС. Я ранее писал, что с завода мой автомобиль шел с редуктором ЗМ 5,29, что с КПП 9-ступкой с прямой 9-й дает неплохие скоростные характеристики. Однако тяговые оставляют желать лучшего. Сейчас езжу с 6,33, тяга несравненно лучше, но расход больше на 10% и скорость меньше на 10%, писал, что хотел бы редуктор средний между ними, примерно 5,8, или около того, чтобы и овцы и волки были довольны. Но ЗиЛ таких редукторов не имеет. Разве что пробовать мост RABA от 256-го Ikarus'а с его 5,75 передаточным числом. А тут есть возможность комплектации с карбюраторным ДВС с редуктором 6,33 с КПП с 0,81 высшей. Это и тяга и скорость в одном флаконе.
Минус такого решения - более редкая КПП и что-то нужно делать с первичным валом, или с дисками сцепления - их как-то нужно подружить.