Перегруз 131 и рама, сколько листов рессор добавить

ЗИЛ - это машина. Собственные гайки я кручу и откручиваю больше 20 лет, что-нибудь да сообразим. И всегда есть звонок другу или форум.

Поломки и замены агрегатов допустимы. Лопнувшие покрышки из тех, на которых машина куплена, если они не радиальные тоже. Радиальные сразу будут сняты. Но лопнувшие рамы, или взорванные новые покрышки или б-у европейские, вот это было бы глупостью и большим конфузом. Поэтому, пока ЗИЛы не куплены, есть время набираться знаний, чтобы уменьшить количество поломок во время работы, которых можно избежать используя чужой опыт. Гниль я брать не буду. И это точно не будут самосвалы, которых насиловали в хвост и в гриву.
так что больше информации - лучше. Спасибо форуму, основной огромный объем полезной информации уже получен. Но если кому-то есть что добавить, всегда буду готов выслушать.

Теперь нужны фотки, кто как усиливал раму в 131

 

Если уж так чешутся руки-полагаю следует установить стяжку рамы в/у передней траверсы
Со временем заклепки разбалтывает

 

не совсем понял. То есть гдк-то добавить поперечину на раме? идея хорошая.
Сами лонжероны тоже думаю надо будет усиливать, уголком или типа того, чтобы в 2 плоскостях

 

Ну самый правильный подход в общем то! И ещё по выбору хочу добавить: на сколько я понимаю, у вас там большинство 131-х не столько самосвалов, сколько работают в лесу. Я думаю что ЗиЛы "из леса" более ушатаны чем ЗиЛы самосвалы. Зато на вид они будут менее гнилыми выглядеть. Особенно если они будут подготовлены к продаже.... Вот из моих представлений по опыту нашего региона, если брать машину за минимальную цену но с мечтой восстановить её до "крепкого" состояния, то самосвалы от дорожников это не самый плохой вариант! Они очень часто с гнилыми кабинами и трубопроводами и большими пробегами, но, при этом, машины эксплуатировались по относительно ровным дорогам и без перегрузов. При этом (по крайней мере в нашем регионе) у дорожников обслуживающих федеральные и межрегиональные трассы, машины более-менее регулярно обслуживаются и на запчастях там сильно не экономят....
... конечно вводные данные по эксплуатации авто не очень ясны, но из той информации что есть, всеравно я вижу вместо ЗиЛов 131-х КАМАЗы 5320 или, даже ещё лучше, самосвалы КАМАЗ 5511. Но здесь уж автору темы видней!

 

Может знайдешь чего полезного

 

а там не получается так, что колея меняется у задних колес, эти куски рамы должны под крепления рессор вставать? И как тогда с полуосями быть?

 

в смысле "колея меняется"? задний мост, это "кусок железяки" он самодостаточен и никак не зависит от усиления рамы

 

ок, ступил, в грузовиках же цельный мост, не так вопрос надо было ставить. Верхняя очка крепления рессор сдвигается наружу, если под ней прокладывать еще 1 кусок рамы. А что с нижней тогда?

 

Я вот почитал твои посты и у меня сложилось впечатление что ты стебаешься и в первую очередь над самим собой. У меня к тебе вопрос: - куда ты лезешь с такими понятиями? Ты же сам себе набиваешь геморрой, если ты в серьёз всё это затеял.

 

Если свербит,то первоочередное внимание (и мечты) следует обратить на грузовое пространство- т е на размещение и крепление груза.Ибо стоковый кузов предназначено для перевозки личного состава да продуктов питания, для них же с полкового склада
Тех же точек крепления для ремней нет,полы из 35 мм доски рассчитаны не более чем на сапог/туфель ...