Бесконтактный трамблер (зажигание).

Бобина должна соответствовать мозгам, лучше всего ставить модуль с управляемым углом опережения, бывает с автоматической регулировкой, (датчик детонации), бывает с ручной.
Если первый вариант - то каждый из 4-х датчиков крепить возле своего цилиндра в верхней части.
Если ручная регулировка УОЗ - то можно применить спареные резисторы.
У меня - мозги с возможностью сушки и аварийкой, очень удобно.

 

У ЗиЛов зажигание бывает (в хронологическом порядке) контактное, контактно-транзисторное, бесконтактное с индукционным датчиком и с датчиком Холла.

1. Контактное обычное - как у древних машин, например ГАЗ-51. Контакты, конденсатор, катушка, распределитель. Все.
2. Контактно-транзисторное. Датчик в трамплере - обычные контакты, но импульс из них идет не на катушку напрямую, а на транзисторный коммутатор, который уже питает катушку. Искрообразование более надежно чем в предыдущем случае, контакты не подгорают вследствие малости тока и отсутствия искр между ними.
3. Бесконтактное с индукционным датчиком. Датчик в трамблере является чем-то наподобие миниатюрного генератора, генерирующего импульсы вследствие изменения магнитного потока через обмотку. Эти импульсы поступают на коммутатор, который управляет катушкой зажигания. Обитает на газонах и зилах 80-90-х годов выпуска. Наиболее распространено среди бескотактных на грузовиках.
4. Бесконтактное с датчиком Холла. Импульсы генерируются в полупроводнике в переменном магнитном поле за счет эффекта Холла. Считается более точным нежели индукционный датчик. Полный аналог легковушного (как на зубилах и пр.) но на 8 цилиндров. Встречается весьма редко по сообщениям из форумов. Лично я не видел ни разу.
5. Можно еще сварганить оптоэлектронный датчик. Он очень точный, но делать и настраивать придется самому.
Трамблеры, коммутаторы и катушки скорее всего невзаимозаменяемы между этими системами.

 

Речь о самодельном, без бегунка - 4 спаренные катушки и 4 датчика холла....

 

Думаю многим пригодится...
Установил безконтактное зажигание. Схему взял на форуме ГАЗ 66. Волговский коммутатор 131.3734, правда катушку поставил от ваз 2108 как посоветовал Василий1981 в теме viewtopic.php?f=2&t=503&start=20 .
Схема очень проста...

 

Купил безконтакний пририватель транзистор 131 стоит сечас класическое зажигание вопрос куда подключать второй провод тот что подходит на класическую катушку? Левий понял ето + которий от замка подходит

 

Вов, ты картинку видишь?

 

Вот ещё интересная информация... http://www.uazbuka.ru/cmp_13-131.htm

А вот то же напряжение, формируемое "волговским" коммутатором. Оно похитрее.
Цикл (фаза1) начинается с того, что ключ открывается. Ток в катушке нарастает по экспоненте, стремясь к указанным выше 20А. Но НЕ достигает их! Поскольку выходной транзистор переводится микросхемой управления L497 в активный режим (фаза 2) и ограничивает ток. Берет на себя функцию вариатора. Вариатор НЕ НУЖЕН! Транзистор ограничивает ток на уровне 6А, обеспечивая постоянную энергию, запасаемую в бобине, а значит, и отдаваемую в искру. Вариатор с этим коммутатором ВРЕДЕН! Он не позволяет току, особенно при пониженном напряжении в бортсети во время пуска, достичь величины ограничения и нарушает стабилизацию импульсного тока через катушку.

 

Подключил по етой схеме ток поступает на транзистор и катушку а скатушки на прериватель не поступает буду покупат от восмьорки катушку думаю моя 114 не рабочья

 

Купил катушку б116-02 поставил зил завелся спасибо за схему

 

Не за что. Вариатор выкинул?

 

Всё как на схеме зделал до ето стояла контактная система