Чем уплотнять резьбу сливных краников?

Думаю, ФУМ ни при чем. Я про аварии. Фуфла и без ФУМ'а в сантехнике хватает. Старых добрых (не обязательно чугунных, но и латунных, бронзовых) фитингов сейчас в продаже нет. А то, что есть - тонкое, хрупкое, одноразовое. Зато блестят как... Сколько я этих фитингов перепортил!!! Тянуть нельзя, ключом взяться нельзя...
Не думаю, что дело в ФУМ'е, когда дело до потопов доходит.
Наемники у меня в доме отопление реконструировали. Как послушать их - так супер-пупер мастера. А на поверку? Все делали на паклю и краску. Покупал им все, что говорили. Сделали, ушли. В первую же зиму начали подставлять консервные баночки, кастрюльки. Текло то там, то там. Все по соединениям. По окончании отопительного сезона слил воду и сам переделал на ФУМ. Некоторые места с паклей и краской по горячему так поприсыхали, что разобрал с трудом, даже грел газовой горелкой в одном месте. Несколько лет отопление мне хлопот после этого не доставляет.

 

меня предупредили сразу,если гдето хоть каплю увидете в течении 2 лет ,звоните приедем и устраним бесплатно,делали сантехники с ЖЭУ но неофициально.Так что наверняка на все 100% дать гарантию не может никто и нигде. При опресовках у нас давление поднимают в 2 раза выше обычного.1000 мм трубы взрываются регулярно на испытаниях.На небольших диаметрах фум работает безотказно ,а вот с крупными резьбами опасно,на стояках имею ввиду на 42 трубе .толщина фум слишком мала ,я так думаю. Пластик тоже у нас не применяют в стояках,хз почему.

 

Малость от темы отошли. Если речь идет о моторе ЗиЛ и его алюминиевых (что ЗиЛ-130, что ЗиЛ-131, с предпусковым подогревателем или без) уголках-переходниках, очень хрупких, кстати, и бронзовых или латунных краниках, то ставить их на паклю, лен и краску - считаю, вариант одноразовый. Держать то будет, но ремонтопригодности при этом - никакой. Случись надобность открутить - вероятность поломки почти 100%-ная.
Поэтому вариант Игоря - силиконовый герметик, или мой - ФУМ, мне все же кажутся более предпочтительными.

 

Выворачивать зачем уголки?Для ремонта двигателя не мешают.Ну хозяин барин.
Возможно это по старинке,но я минимизирую герметики в двигателе.Покупаю прокладки покачественней,патрубки сажаю на литол,чтоб алюминий не окислялся на термостате это актуально.Если поверхность проета корозией то тут без него уже не обойтись конечно.Было время мазал где только мог,но всё это потом оказывается в масле и тосоле ,как бы аккуратно не пользовался. Из этого я и озвучил свой метод ,а не из вредности или желания поспорить.

 

Я в АТП работал, где ЗиЛ'ов колонна была. Все на глазах. Статистика, если что, имеется. Уголок ломают не только выворачивая непосредственно его, но и выворачивая из него кран. Например, для замены или ремонта.
Мой автомобиль с завода с предпусковым подогревателем. Там уголки совсем не те, что на автомобилях без подогревателя, но тоже алюминиевые и тоже жидкие. А это значит, что перебирая мотор из блока в блок, к примеру, или комплектуя новый купленный, крутить их приходится. Конечно, в продаже они встречаются, но как всегда, когда они нужны, их нет, а когда не нужны - глаза мозолят. Кто их крутил, знает, что сделаны они на отъе..сь, не всяким ключом можно качественно ухватиться. К тому же гальваническая пара, образующаяся из-за разности металлов, их жрет усиленно.
Переходник токарь выточить может. Но если делать по уму, то делать его нужно именно уголком, чтобы вороток краника как положено, выходил под переднюю поперечину. Каждый ли токарь возьмется изготовить такую деталь? Сколько она будет стоить?

 

вспоминаю работу в ПАТП иАТБ.Небыло нихрена в 91-93 году,стремянки рожковыми ключами крутили,паранита небыло ,рубили с упаковочного картона прокладки и мылом натирали.Что такое герметик вообще неслышали даже.Накидной ключь за счастье,трещёток с головками в помине невидел в те времена.Запчасти сам искал ,покупал,менял на самогон,в выходной или рабочий день если есть калым,калымили,нах этот рейс по путёвке,еслиденег по 3 месяца неплатили.Была практически анархия.

 

Тю...
Читай еще раз:

Понял???