Регулировка топливной аппаратуры Зил-645

Здравствуйте всем. Стал обладателем Зил-433100. Пригнал до дома свои ходом с Москвы. А это около 1600 км. На данном авто стоит двигатель Зил-645. Что удивило, так это то что за все расстояние я ни разу не доливал масла в ДВС, уровень стоял практически на одном месте. Но ДВС сильно дымил. На холодную бело-сизым, а в движении серо-черным. Вроде правильно описал. Расход получился около 23 л/100 км.
Нигде не могу найти руководство по эксплуатации ЗиЛа с таким двигателем. Может кто сможет отправить мне на "почту" ? В основном интересует по ДВС. Взаранее спасибо.

 

645-это не удачный,мотор,готовь для замены ЯМЗ-236,и забудеш что такое проблемы с мотором,не забивай голову не нужной информацией,если едет пусть едет,как сдохнет-не ремонтируй его,очень дорогие з/ч.но если нравятся трудности-тогда дерзай.
я так думаю.

 

Форсунки льют...

 

Re: Нужна помощь. Регулировка топливной аппаратуры Зил-645

Форсунки сегодня проверили. 5 шт. давление 190, 3 шт. 150-160. Может есть у кого-нибудь таблица цикловой подачи топлива на разных режимах. ТНВД 338-10. Спасибо.

 

Регулировочная таблица ООО Бонус

ТНВД 338, 338-10
Двигатель ЗИЛ-645
Применяемость ЗИЛ-4331

1. Направление вращения Вправо
2. Геометрическое начало подачи 1,9-2,1 мм.
3. Последовательность подачи 1-5-4-2-6-3-7-8
4. Разделение подачи по углам градусов 0-45-90-135-180-225-270-315
5. Допуск по углам +30`
1. Модель распылителя mF=0,255
2. Модель форсунки 33-02
3. Давление начала впрыскивания 220+6 кгс/см2
4. Параметры впрыск. трубки L=618+3 мм.
5. Давление открыт. перепуск. клапана 1,5-1,9 кгс/см2

Регулировочные параметры об/мин число ходов кол-во топ. см3. Нерав. %
1. Пусковая подача 100+10
100
13
2. Подача холостого хода 300+10 1000 10-15 40
3. Контроль подачи 600+10 400 16-18,4 12
4. Максимальная подача 800+10 400 20,8-22,8 10
5. Номинальная подача 1400+10 400 23-24,4 6
6. Начало выключения подачи 1470+5 1000 33-47
7. Контроль подачи 1520+5 1000 22 не более
8. Полное выключение подачи 1600 0

Параметры муфты опережения впрыскивания об/мин Угол разворота град.
1. Номинальный угол разв. 1400+10 5+30`
2. Контроль угла разворота 1000 3,5+30
Примечание: Давление отключения ограничителя дымления (0,13-0,17) кгс/см2
Взято с сайта Дизелист.
Может еще кому-нибудь понадобится. Всем спасибо.

 

Сергей, ты бы написал в профиле хотя-бы с какого ты региона - было-бы проще общаться. Я вот, например, знаю место где не плохо делают топливную аппаратуру. Начинали с ЯМЗ, КАМАЗ, а сейчас, говорят, уже и иномарочные системы (типа коммон рейл) делают .... но это в Нижнем Тагиле .... думаю что так-же и в других регионах люди знают в какие организации стоит обращаться, а в какие нет.
...кстати, посмотри ещё на воздушный фильтр - его загрязнение тоже очень хорошо влияет на топливную экономичность и дымность
.... Ну и поздравляю с покупкой! Так-то ЗиЛ 4331 с двигателем ЗиЛ 645 - это самая удачная машина советского автопрома! Только вот сгубили её политики (в первую очередь!) и "колхозные" водители, которые относились к 645 дизелю как к тракторному, а он более современной разработки и требовал качественного масла, хорошей ОЖ и квалифицированного обслуживания. Так что если двигатель не ушатан и сам не будешь экономить на маслах, то послужит он тебе верой и правдой довольно долго .... ну а там уж сам посмотришь - ремонтировать его или другой какой ставить.
...ну и пиши побольше отчётов об эксплуатации - интересно ведь!

 

Re: Нужна помощь. Регулировка топливной аппаратуры Зил-645

Топливщик должен сам знать ее а не посылать искать клиентов за ее в инет.

 

В общем дело все было в топливной аппаратуре, вернее в московских "мастеровых", которые залезли в свое время туда. Разница по топливу по секциям ТНВД доходила до 12 мм3, три форсунки имели ниже давление впрыска на 20-30. Да и по оборотам ДВС была не стыковка по количеству топлива, вот он и дымил на нагрузках. Сегодня буду ставить все на место. Что получилось- отпишусь.

 

Re: Нужна помощь. Регулировка топливной аппаратуры Зил-645

Дело в том, что таких двигателей у нас в местности нет минимум лет 10. А если и были то в колхозах, которые большинство сейчас развалились. Соответственно и литературы не осталось.
Попробуйте сами сейчас найти тест-план на эти двигателя, не легкое это я вам скажу дело.

 

Re: Нужна помощь. Регулировка топливной аппаратуры Зил-645

Стукнись в Л.С здесь
http://kamazautoclub.ru/viewtopic.php?id=487
Там два топливщика тусят на форуме,может помогут чем.А может им и привезешь ТНВД сам.

И свои Л.С прочитай здесь.

 

..........и это только цветочки,ягодки потом,если только одна регулировка топливной представляет такую проблему,то чего уже говорить о более серьёзном........
умные от дураков отличаются только очень быстрой обучаемостью....... :geek:
если появилась одна трудность и сразу вторая и третья.....это говорит о том,что нужно что то менять!

 

Да ладно вам. Как уже говорилось выше-искатает и поменяет. А искатывать его можно долго. У знакомого на работе есть такой, видок у него не очень уже, но в мотор и коробку не лазили. Расход говорит 25л с 4 тоннами (возит постоянно мощный компрессор в кузове). Пробег у него сколько не известно, но водитель работает больше 10 лет уже.

 

Конечно поездит. Если масла двигатель не ест (тем боле по трассе), то смысла его менять на другой пока точно нет! Топливная аппаратура, даже если найти её в сборе форсунки новые и чешский ТНВД, будет явно дешевле замены двигателя. А с чешским ТНВД - это вообще не движёк, а сказка! Расход, даже у гружёного, не выше 25 литров (пустой должен в 17 укладываться) ... там главное за показаниями спидометра следить, а то если туда не глядеть, то машина может и 120 и 130 разгоняться ..... только потом кардан отрывает ....
Как уже говорилось выше - главное на маслах и обслуживании не экономить!
Пы.Сы. Кстати, Сергей, довольно много раз проезжал через Месягутово. Нравятся мне Ваши края - одни заборы единообразные в деревнях вдоль дорог чего стоят. Красота!