Трёп (часть 4)

Им не грузоподемность важна, а полная масса.

 

4700полная .))

 

чо за повозка такая ?

 

Единственное средство выживания которое нужно-Пачка денег...а оружие и прочее-пахнет 151-й палатой ганзы

Я имел в виду себя лично)))Привык себя на ВЫ называть.Моя самосвальная работа не предусматривает выезда на московский тракт))))...кстати говоря-обьясните мне каким образом плата будет взиматься-если я скажем выеду на трассу с проселочной дороги и сьеду также?Или если я буду ехать вдоль трассы по грунтовке?Я просто совершенно не в теме вопроса.

 

А вот такая вот))))...у меня полная 8300 шоб под знаки весной ездить.

 

Деньги это бумага,а патроны это безопасность семьи и еда(в любых вариантах) ..иногда один патрон дороже контейнера полного денег..ежли отставить юмор..то патроны не обесцениваются и не подвержены инфляции ,а с 91 го года лиш дорожают))

 

http://ati.su/Media/Article.aspx?HeadingID=1&ID=4723
из-за новых норм все популярные типы грузовиков можно заполнять только наполовину.
Так, основная рабочая лошадка всех строек – грузовики типа МАЗ-6501 или Р400 – способна доставлять до 30 тонн песка или щебня. Теперь в них можно загрузить только 12 тонн – иначе придется платить штраф от 250 до 400 тысяч рублей. Аналогичная ситуация и с другими типами транспортных средств. Например, седельный трехосный тягач Scania с прицепом «Тонар» способен взять до 48 тонн груза. По новым нормам – не более 24 тонн.
Как рассказал корреспонденту «Фонтанки» гендиректор компании «Возрождение» Сергей Новиков,
за последние три недели песок и щебень подорожали почти на 100%.
Например, если до начала показательной акции ГИБДД один куб. м песка стоил 430 рублей, то сейчас – 750 рублей.
«В смете на реконструкцию Петербургского шоссе у нас стоит старая цена. В итоге за эти недели мы получили убыток в 37 млн рублей», – сетовал он. При этом компания пока официально не заключила контракт – выбор «Возрождения» в качестве единственного поставщика согласуется в администрации президента.
Проблема не только в том, что в государственных контрактах остались старые расценки.
«Невозможно соблюсти сроки строительства в этих условиях», – уверен гендиректор «Пилона» Владимир Шмидт. Это связано с тем, что тот объем щебня, который раньше мог привезти один грузовик, теперь доставляют два. Отметим, что сейчас «Пилон» строит развязку на пересечении Дунайского проспекта и Пулковского шоссе, а также недавно выиграл конкурс на возведение моста через остров Серный.
Руководитель «Дормоста» Кирилл Иванов отметил еще одну проблему. В бетоновоз помещается до 7 – 10 куб. м смеси – в зависимости от модели. Сейчас можно возить половину этого объема. При этом около 0,5 – 1 куб. м недоезжают до стройплощадки, а оседают на стенках бункера миксера. Это, в свою очередь, сокращает срок эксплуатации самой техники. Аналогичная ситуация с асфальтом: в соответствии с законами физики, чем меньше объем перевозимого асфальтобетона, тем быстрее он остывает.

 

Я как вспомню работу на полуприцепе своем, так это был постоянный накал нервов на погрузках. Вечно наровят вместо 20 тонн втюхать 25-27. И это было нормой. Я даже манометры поставил на пневмоподушки, чтоб обоснованно ругаться с грузоотправителями. И на весах встревал только я, им же пофиг. Но ситуация сменилась, теперь они ачкуют в большинстве своем. Я вижу в этом больше плюсов, нежели минусов и с доводами Олега согласен на все 100%

 

Тоже согласен с Петровичем. Раньше по грунтовкам в весенне-летний период (оттайка) ограничивали массу на осях до 5 тонн. Поэтому и наладили производство Зил-133 и КамАЗов. Теперь же трех- и четырёхосные Скании и Шангси возят по 25-35 тонн. Нагрузка на ось получается по 12-13 тонн. Дороги все раздавлены, на легковушках порой страшно ехать, того и гляди повешаешься пузом. Да и федералкам достаётся от перегруза. Трассу Чита - Хабаровск не успевают сдать и уже опять же ремонтируют.

 

Там бы сначала перестали воровать и пилить, ты посмотри с чего сейчас строят трассы. Вместо бутового камня сыпят суглинистый (считай дармовой) песок, щебень самый дешманский, ассфальт варят из битума который ни каким ГоСТам не соответствует. У нас в 90-е расширяли трассу М-53, это в то время, когда денег в стране почти не было. Делали как положено, бут, глина, гравий, щебень двух сортов, асфальт 20-30см. Так она до сих пор стоит, только местами начали проявляться просадки полотна. А что делается на свежих участках от Канска до Иркутска? Там в первый же год появилась колея и ямы, почти на всех свежих участках.
Так как пилят в наших дорожных фондах, ни какой компенсации от 12-ков не хватит, ибо с поступлением новых средств и аппетиты подтянуться.

 

Со всем согласен. У нас в Хакасии дороги хорошие, а самосвалов тоже много.

 

Это щеповоз

Когда ходил в Минск,удивило отсутствие всяких Тонаро-Шманаров-Шанкси ...они строят дорогу Мазами и тракторами Беларус .Ну не быстро это,ежу понятно.А на кой эта быстрота нужна,если наши дурогоны строя трассу убивают все дороги в округе,а потом всех облагают оброком за "ущерб дорогам"?