Повышение компрессии 508 двигателя

И что? Увидев одну фаску, станешь утверждать теперь, что остальные - не нужны?
Еще раз, для тех, кто в танке, и похоже, наглухо и надолго - это не значит, что так и должно быть (тем, кому хотя бы раз приходилось заниматься ремонтом ГБЦ с заменой хотя бы направляющих втулок, сия операция знакома, они понимают, что такова технология, никуда от трех фасок не деться, ибо рабочую сформировать не удастся). Ну полуфабрикатом это будет. Запчасть из разряда СДЕЛАЙ САМ. Легче станет? Остальные фаски делать уже не нужно будет?

 

И не собираюсь. Это ты что-то между строк прочитал. Я нигде не писал, что это твое изобретение (но обратил внимание на твое высказывание, что надо делать по три фаски на наших клапанах, сразу же, как только его увидел). Я писал, что не удастся присвоить. Однако, разница.

В 1988-м пришлось работать станочником в ММП, за стеной был моторный цех с братьями-мотористами (звали мы их Винтик и Шпунтик (один из них сейчас в Аризоне держит свой автосервис, второй, аналогично - на родине)), которые занимались исключительно хлынувшими в страну в то время иномарками. В свободное время было что с чем сравнить. Конечно, капиталить я их - не капиталил, я в то время еще только учился фаски резать (исключительно по три).
Так что и тут промашка - иномоторы все же удалось посмотреть и пощупать.
Выдержки из мануала ЗиЛ, про три фаски - приводить? Или уже не надо, и так ясно, сколько их должно, и каких, быть?

 

Обязательно. Я утверждаю именно за ЗиЛ. Ну не того класса точности детали и станки, на которых делались эти детали на эти моторы. В этом то и заключается вся принципиальная разница. Древний наш мотор. Технологии и инструментарий при его изготовлении - не чета современным.

Когда правы - я нажимаю кнопку Мне нравится. А когда не правы, да еще и аргументы приведенные не принимают во внимание, да еще и воинственно отстаивают свою якобы правоту, мимо не пройду.

В который раз пишу, не сформировать на седлах ГБЦ ЗиЛ рабочую фаску требуемой ширины за один проход только одной шарошкой. Посадочные места под седло, отверстия под направляйки, геометрия собственно седел и втулок, таковы, что после сборки шарошка никогда не берет равномерно, всегда начинает с какого-то края, в результате операция превращается не столько в нарезание фасок, а в правку тела седла клапана относительно отверстия во втулке (которое является базой для соосных поверхностей фасок седел). Замена втулки всегда приводит к такой же процедуре, к нарезке фасок заново. Поэтому, без этих двух вспомогательных фасок, при формировании кромки рабочей фаски, не обойтись. Никак. Чтобы это понять и принять, надо хотя бы раз самостоятельно проделать эту процедуру, или хотя бы раз пронаблюдать. Я понимаю, что деталь, попавшая мне в руки, может быть полуфабрикатом, браком, делана до меня рукожопом или теоретиком, поэтому, если я чего-то не знаю или не помню, обязательно сверюсь с рекомендациями.

Коллеги, тема эта мной подтверждена в практике не единожды, инструмент не просто так на полке пылится, а эксплуатируется вовсю. Я не боюсь ремонтировать ГБЦ самостоятельно, не несу их специалисту, ибо ни специалистов, ни оборудования, ни гарантий уже нет. Слава богу, руки, голова, образование, опыт позволяют.

Размещаю сканы из ЗиЛ'овского мануала (подробненько, там и ремонт и замена втулкок и седел) и тему муссировать больше не буду (картинки постараюсь сохранить в максимальном разрешении, чтобы можно было прочитать текст). Надоело наставлять заблуждающихся, не желающих прислушиваться и не воспринимающих железобетонные аргументы, учиться.

 

Аргументы:

 

P.S. Кстати, то же самое уже есть у нас на форуме. Там вообще много чего есть.
http://zil131.net/zil/933

 

Не нужно на заводе делать три фаски. Забивается седло и направляйка. На станке фрезеруется сразу 8 седел. Фаска в пределах допуска по краям по ширине. Нет смысла счищать и так мало имеющий ремонтный запас мяса. Ширина фаски , необходимая для сдерживания прорывов газа ,1,5-2 мм, она обеспечена одной фаской. Когда стопчется седло до 3-4 мм, берется внутренняя шарошка и ей фаска заужается. Если была замена направляйки, и получилось отклонение тогда плоскости ровняется тремя шарошками.
Все.
И не даёт прибавки к мощьности ни три фаски ни одна. Притирка клапана обеспечивает не пропускание газов в такт сжатия ,не теряется давление в цилиндре до воспламенения.