Гипоидный редуктор ЗиЛ-130/4331.

А какой параметр должен показать датчик? Или его просто так для понта поставить, что бы был? Суть вопроса до какой температуры нагревается редуктор, а не в установке датчика.

 

У нас в колхозе дед был, он ещё 164-е застал, а на 130-х собаку съел, так вот он говорил-"если рука терпит то всё нормально, а если нет, смотри подшипники".

 

Не совсем по зилам но суть таже:
В свое время проводились специальные испытания по термометрированию главной пары «классики». Было установлено, что у недостаточно обкатанного редуктора при равномерном движении в летнее время температура масла численно равна (с «допуском» минус 10–15 градусов) величине скорости движения в километрах в час (после пробега порядка 20 тыс. км редуктор окончательно прикатывается и его температура снижается на 5–10 градусов). Так что при движении со скоростью 120 км/ч температура масла в редукторе может подниматься выше 100 градусов. Это нормальное явление для гипоидной передачи, тем более что антизадирные присадки в гипоидных маслах наиболее эффективно работают при температуре 95–135 градусов.
Взято тут:https://www.zr.ru/content/articles/9120-otvechajut_specialisty/

 

" Хочется и на елку залезть и .... не ободрать"
В основном вес 6 -6,5 т, стараюсь не перегружать. С начала у борки и по декабрь меньше 8 т редко.
Раздобыл кпп бычка, первичный 22 зуба. ДВС 245, мост 38/6.
С родной кпп в принципе и как бы и так хватает,но на трассе надо бы еще 15-20км/ч добавить. Не успеваю за конкурентами.
65 км/ч , а больше жалко двигатель.Шестой не хватает.
1. оставить 38/6+ кпп бычка.Но чую будет проблема в поле.В этот год сыро, даже с родной кпп приходилось взад вперед накатывать и с километр на первой до твердого.
2. Ставить 41/ 6 + кпп бычка , наверно в скорости на трассе будет тоже самое что и 38/6 с родной кпп .
3 Ставить 37/7 + родная кпп, скорей всего = 1 вариант.
По весне буду пытаться интеркулер внедрить.
Плиз,направьте мысли в нужное русло.

 

я всегда был за прямую коробку и повышенный мост. и если бы была возможность то за 9ступку.))

 

Кпп Зил 137 поискать + редуктор 5.29, но переход с четвёртой на пятую не для 245го .

 

Два зилка с такими кпп + двухступенчатые , легко уделывают на трассе. Третий с первичным 24, но у него движок 136 л.с

 

Теперь только в конце сентября буду пытать с пристрастием на кукурузе , попрошу махнутся авто на рейс.Тахометров нету. Разница у нас только в ТНВД и мостах. У них двухступенчатый и моторпал. Но оба утверждают добавилось.Мож чего не договаривают,в топливной чего накрутили. У себя корректор дымности крутнул,по другому поехало авто.
Посмотрю по времени, может успею бычковскую испытать. Все равно кпп скидывать. Лапки за год съело, пластилиновые втюхали,а ведь лежат в загашнике СССР, только без иголок .

 

Всем привет, спрошу тут, машина ЗИЛ 433362 двигатель Д245, КПП обычная, простая зиловская. Примерно каждые 2 месяца, а это около 10000 пробегу, вылетает редуктор ставили на 38 зубьев, на 41 и одна и та же беда постоянно. Приходит трендец подшипнику хвостовика. Ставили разные редукторы с магазина, ремонтные из агрегатного цеха, б/у. За уровнем масла следим следим . Масло заливаем жидкое. Якобы обычный нигрол не смазывает задний подшипник хвостовика. Раньше спокойно ставили на 38 и 41 зуб, и спокойно ездили на дизельном двигателе по несколько лет. А тут последние 1,5-2 года прям беда началась. И поможет ли тут установка редуктора на 37 зубьев? Есть ли у кого еще такая проблема? Кардан недавно поменяли, думали, что кардан бьет и поэтому шла вибрация по машине. Вибрация ушла, редукторы так и вылетают ровно через пару месяцев после установки

 

У меня тоже была неудачная практика с гипоидными редукторами. Тот же подшипник хвостовика. Пару редукторов развалил. Может редуктора старые и от люфта разбивает этот подшипник. Двухступенчатый редуктор мне больше нравится. Там нет этого подшипника. Двухступенчатый поставил новый с хранения и забыл про него.