Это плита-переходка для картера сцепления КПП ЯМЗ. Отверстия, три слева и три справа, которые ближе к центральному, для крепежа плиты к картеру сцепления. Два отверстия с края слева - для крепления кронштейна ПГУ.
Диаметр центрального отверстия 180мм, рулетка лежит началом примерно по центру отверстия (радиус 90мм). Отверстия по краям, вертикально по три слева и справа - те самые, посредством которых КПП соединяется с плитой.
Добрый день переходную плиту для ЯМЗ 236 реально найти на данный момент? Или проще КПП КамАЗ поставить ?
Конечно. Кто ищет, тот всегда найдет (я же нашел (на фото выше), было бы желание. Можно и изготовить. Металла не нее потребуется почти вдвое меньше, чем на ту, что в начале темы, для симбиоза с мотором-зажигалкой ЗиЛ V8. Поставить КПП КАмАЗ не проще. Переходка нужна и тут и там. Но КПП гораздо более громоздка. Вангую, придется подкабинную траверсу переносить.
Добрый вечер Петрович из какой толщины метала должна быть переходная плита? Под да ямз 236 .И где взять лекало для изготовления ? может кто продаст?не знаю с чего начать ?наверно достать метал для изготовления
Петрович вы пишите нашли у вас то двигатель бензиновый и плита перехода к нему та што фото с верху ,а я полагаю если состыковать ямз 236 с Смоленской КПП ускоренной значит там другая плита перехода нужна ?может знаете где такую делают может на ЧПУ станке? И какая точно марка КПП 9ст смоленская подходит для ямз236?
На фото на этой странице - плита от стыковки с ЯМЗ-236. Плита для зажигалки ЗиЛ-130 в самом начале темы. КПП9, что ускоренная, что неускоренная, по креплениям одинаковы. ЧПУ, координатно-расточной, вертикально сверлильный... При желании достаточно ДИП-300 или аналогичного по размеру заготовки. Могу обратиться в моем городе, показать им оригинал и поинтересоваться, сколько будет стоить сделать копию. При интересе, дабы не засорять тему, пишите в ЛС.
Скажу своё мнение. Кпп 9ти ступка хорошая кпп , так как сам её эксплуатировал 7 лет и именно с ямз 236 и с прицепом. Но в настоящий момент не стал бы с ней заморачиваться. Во первых найти скоростную кпп не просто, а если и найдёте то ценник будет за более менее живой экземпляр не маленький, да и скорее всего нужно все равно вскрывать и просматривать всё, так как им уже по 25 лет. Во вторых переходная плита, искать, изготавливать нужно оно вам это и опять всё упираеться в бюджет. В третьих если машина самосвал,то нужен будет ком и проставка ( тоже тот ещё эксклюзив) и опять бюджет. В четвёртых, как бы не хотелось но под 236 мотор, нужно что то хотя бы в районе 0,7 по передаточному числу, так как выбор зиловских редукторов по передаточным числам, можно сказать никакой. Ну и самый главный минус этой кпп, это запчасти при ремонте, где сейчас их брать? Они если и есть, то ценник на синхронизаторы не просто не приличичный а просто неадекватный, а надеяться что она будет ходить вечно не стоит. И главное что бы не получилось так что вложете в поиск и в реализацию этой идеи очень много времени и средст, а потом что нибудь в ней отрыгнёт и будет она валяться под забором, из за того что допустим первичный вал износиться (а он там ксати под ямз свой идёт). Который днём с огнём не сышишь. Вот и получаеться что не актуальна она сейчас, одно дело лежала бы она новая в гараже. На форуме не оглашал, но весной стал владельцем ещё одного зила модели 630902. Это зил на базе 133 с заводским ямз 236А4. 2002 года выпуска. Так вот кпп 9 там стояла с завода и предыдущие владельцы её ушатали или сожгли, в общем там сейчас кпп 236 но машина не находу и частично разграблена и нет возможности её испытать, но уже и так понятно что кпп эта не подходит под выполнение моих задач на этом авто. Вижу два варианта переоборудования и который симпотичен мне, это кпп 14 ( урал) с камазовским делителем и предаточным 0,7. Доступные запчасти и саму кпп можно найти живую за относительно вменяемый деньги, Ком стоит копейки. Второй вариант Ямз 238ВМ тоже для 236 мотора не плохая кпп но грубая по переключению и под редуктор 6,33 вообще не подходит, испытано лично на своём тягаче 541730. Ну и самый дорогой вариант кпп 9JS135 TA. Китайская кпп , но бюджет с сцеплением и КОМ выйдет минимум в 200 тыс., и минус работа КОМа через передачу. Самый бюджетный вариант кпп 236, с изменением передаточного отношения 5 передачи из 0,66 в 0,71 заменой шестерёнок, для одиночки без прицепа, дёшево и сердито. Или кпп 14 без делителя.
