Электровентилятор на ЗИЛ-508

Сия гравицапа с Тойоты Камри/ Виста с дизелями 2С/3С , питается маслом с ГУРа. Так шта, на любой ЗиЛ можно прилепить. Было два варианта исполнения, с термоклапаном в рубашке охлаждения и с термодатчиком в ступице самого вентилятора.

 

На КаМАЗе вращение передается с коленвала через гидротрансформатор, а тут гидромотор.

 

а это тема! насос гура почти 80% своей жизни в холостую работает!

 

Вот такой вентилятор с гидромуфтой при купил себе.

 

Вентилятор с Crown Majesta, купил за 1000 рублей! Привод у япов действительно с ГУРа, и, между прочим, бывают случаи, что вентилятор не срабатывает вовремя и к тому же начинает глючить ГУР. Клапан включения найти не смог. Рассматривал вариант покупки нового, но у них ценник начинается от 1900 рублей и то под заказ. Наши же МАЗо-КамАЗовские тоже кусаются! Ценовой сигмент тоже от двух рублей. Радует одно, что где то лежит (возможно не один), нужно только поискать.

 

Стоят пока два таких с электроприводом. Сфотал для сравнения.

 

С ГУРа запитывать не стоит... Можно попасть на неприятности. Без ГУРа можно доехать, а вот без вентилятора врядли. Скипятишь движок.

 

И ещё фото для сравнения... Радиатора и родного диффузора нет, нашел жалюзи.

 

да не-для гидромотора надо хорошо чтоб давило.

 

Могу пояснить, почему это происходит. За всю историю общения с Японскими машинами, видел от силы три человека, которые вообще заморачивались с заменой жидкости в ГУРе. У большинсства же владельцев Япов, считается чуть ли не дурным тоном, менять масло в ГУРе, не течет и типа нефиг туду лезть. Еще есть те, кто льет в ГУР, дешманский Декстрон, вместо предписанной заводом жидкости. От того и отказ весьма тонкой и любящей стерильность системы.

 

Петрович, 70 это что, кг/см? Менял недавно НШ, так в паспорте написано: Максимальное давление создаваемое насосом - 23кг/см. Я был удивлен. Всегда думал, что давление в гидросистеме рулевого кг 60-70, или я что то путаю?