ЗиЛ 4331 Что выбрать?

Вроде бы начали сравнивать спальные отсеки, а закончили шахтой в кабине! Игорь не соглашусь с тобой! На мазовской спалке если ты помнишь то вообще то 2-а яруса, в отличии от камаза, не говоря уже о самом объёме спального отсека ( если интересно, то могу внутри завтра померить рулеткой ширину и высоту и сравним данные)! Едиственное что в камазе что в зилу есть места для среднего пассажира и всё! Но опять же сколько этого места, на камазе даже на газульку нормально не нажмёшь, так как шахта упераится в ногу и нога получается постоянно вывернута! Да и на твоей кабине и на моей тоже, шахта есть и средний пассажир не может вытянуть ноги так как водитель или пассажир который сидит около пассажирской двери! Даже если со мной едет 2-й пассажир то постоянно жалуется на затёкшие ноги из за этой шахты! А вот на простой зиловской квадратной кабине и пол ровный и шахты нет и средний пассажир чуствует себя комфортнее!

 

Не соглушусь! Не зря на всех строительных и карьерных самосвалах рамы короткие, они меньше креняться и лопаються! Для сравнения возьми к примеру зила коротыша и сельхозника, на сельхозниках обычна рама лопаеться быстрее чем на коротыше ( Особенно на траверсах!) Моё мнение!

 

вот как раз на КаМАЗе с педалью газа всё путем, она имеет удобный наклон и ни чего не мешает. А на МАЗе это ад!!! Педаль вертикальная и шахта мотора впритык. У меня за два часа нога затекала, что без всякого тахографа дальше ехать не мог.

До комфорта пасажиров мне фиолетово по сути. Меня заботит собственное удобство в дальней дороге.

Для меня не аргумент, о причинах выше Но по секрету скажу, в ЗиЛовской спалке тоже два яруса с завода

 

мы закончили этот спор

 

подержу,сколько видел рам,у колхозника лопает за кабиной,а у коротышей не видел, зато у коротыша расшатаны заклепки на передней траверсе,у колхозника такой проблемы поменьше.

 

+100 Петрович .

 

Полностью согласен с Игорем. Пример Камазовская рама - на 8-10 тонниках никогда раму не рвет, а вот на тягачах все рамы на стяжках .

 

Да ладно Игорь! давай продолжим!. Завта буду мерить обе кабины камаз и маз с фото!

Ну если из этого исходить то на 10-х рама слабее чен на 8-ках, и на 10-х, где задняя телега (ось балансиров) она усилена накладкой! Если не прав поправте пожалуйста! Да и на тягачах она лопается из за седельного устройства и основная нагрузка приходиться на её заднею часть и по этому, она и лопается (опять же где крепления балансирной оси, где на 10-х усилитель). Ну и всё таки в дополнении объясните мне, почему на 133 рама двойная а на 4331 одинарная!

 

Да не утруждайся, МАЗовская больше, но места в ней меньше, и все из-за огромной шахты мотора. Этот гроб посреди кабинета, весь комфорт от ее размеров поглощает. Моё мнение, и ни кому меня не переспорить. Мне с моим ростом под два метра, переодеться в МАЗе было тем еще испытанием, а в том же КаМАЗе я не напрягался.

 

Это весьма редкая "опция".

Грузоподъемность 133-го 10 тонн, а не 6 как у 4331, и на прогиб рама тоже должна выдерживать. И если мне память не изменяет, толщина каждого отдельного слоя 133-й рамы меньше чем у лонженрона 4331-й. Кстати двойной слой применяют как раз потому, что так нет излишней жесткости, в равнении с такой же толщиной сплошной стенки лонжерона. Как выше отмечал Петрович, рама должна играть.

 

Товарищи первые выпуски зил 133 Г1 были с одинарной рамой! И после переломов рам за кабиной, рамы на заводе стали делать двойные но с меньшей толщиной швелера! На первых 4514 и 4516 ( трёхосники с квадратной кабиной) 1991- 1994 г.в. рамы тоже были одинарные, но в итоге машин таких уже почти и не осталось, по той причине что рамы попросту на них поперелопались! Почему зил 130 ГУ ( кажеться такая модификация с длинной базой) имеет накладку усилитель, хотя толщина швелера такая же как на 130-х рамах и грузоподьёмность такая же как и на зил 130!! Спорить больше не буду и не хочу! У меня есть своя точка зрения по этому поводу и доказывать её никому не буду! По кабине тоже останусь при своём мнении!

 

у меня был опыт - с МАЗ 5334 сразу пересел на 5337 (причём ещё и новый) ... хоть и было это давно, но впечатления до сих пор сохранились!
По комфорту - это абсолютно разные машины!!!!! Нет, на я на МАЗ 500 (5334) конечно тоже доезжал от своей деревни до Уфы (800 км) часов за 12-14 без проблем (так-же как и на 5337), но при этом после 500-го МАЗ а уже и шевелиться не хотелось а после такого пробега на 5337 ещё и ходил по городу гулял вечер без проблем!
Причём это была кабина 5337, т.е без спальника и на жёсткой подвеске, а на 5336 кабина на пружинах, т.е. ещё мягче будет по сравнению с МАЗ-500 ....