Маз 567802. Восстановление и переоборудование.

Уже поздно искать, так как втулки запресованы и проточены! Когда делала капиталку своему зилу, то тоже обнаружил на одном башмаке трещину, и покупал абсолютно новый башмак! Через пол года езды, совершенно случайно заметил, что на новом башмаке точно такая же трещина! Езжу уже на нём 6-й год и всё нормально, да и гружу стока, что будь здоров! Не могу точно утверждать, но моё мнение что эти трещины (именно на мазовском башмаке) появляются при езде на отпущенных стремянках! Рессоры начинают гулять в башмаке и при повороте машины, вся нагрузка идёт на эти ушки! Товарищи на камазе наваривают башмаки и ни чё ходит! На другом форуме спрашивал у владельцев мазов, как они относятся к сварке на башмаке,говорят что башмак не чугунный и варить можно! Да и друг мой на мазу 6501( 2012 г.в ) тоже заваривал точно такие же трещины, но поездил он на нём очень мало, продал его он очень быстро! Ну а если что то поменять на новый никогда не поздно, были бы листики!

 

Главное безопасность, если ты уверен что все будет хорошо то ок.

 

Владимир, что у тебя там с ГБЦ? Фотки есть???
Всё пока ещё не читал. Но, прочитаю.
Ты МОД собрал уже весь?

 

Фотки есть только с телефона!

Да МОД уже весь собран! Да и редуктор на месте уже установлен!

 

Башмаки балансиров заварил и щёчки где сидит лист рессоры тоже наплавил и проточил, всё это было сделано уже более месяца назад, только вот заниматься с мазом некогда, работа.Теперь дома уже 2-й день на ремонте, на зилу всё таки выдуло прокладку ГБЦ (зачвакал). Стою на ремонте, попросил товарища что бы он поработал за меня! Ну и немного накопленных фото по мазу. В двух реактивных тягах заменил сайлентблоки. Процедура хочу сказать очень противная, не смотря на то что прессовали их 40 тонным прессом и специально выточенной оправкой. Штопорные кольца садятся очень плотно! Тяги установлены на место!

 

Зачистил раму под башмаком балансира. Хорошенько прошелся антикорозийной грунтовкой и краской. Красил толстым слоем и кистью, так как это место не видно!

 

Выточены проставочные шайбы балансира 4-мм. Теперь стремянки тереть об раму не должны. Так как рессору изначально решил усилить, то и соответственно стяжной болт задней рессоры будет коротковат. Купил болты с нивских рычагов, они тоже имеют хорошую твёрдость металла. Только на нивском болте тело немного больше чем на мазовском. Токарь их немного подкорректировал, ну и вот что получилось!

 

Башмак балансира установил. Зачистил все листы рессор от ржавчины и приступил к сборке рессоры. Рессорный лист с щёчкам пришлось немного модернизировать, на нём пришлось удлинить сами щёчки. В общей сложности рессора получилась 19-ти листовая.

 

Ну что сказать - похвально.
По теме ГБЦ и прокладок под ними. У тебя 238ДЕ2, он же - 7511.
Блин, фоток не нашёл. Короче, там никаких колец. Фторопластовых.
Прокладка ГБЦ металл + силиконовые вставки. Либо одной деталью с литыми вставками. Говорят, что они тож хороши.

 

По Трещинам

- Либо перегретый, Либо....форсунки тянули ломом.
Надо опрессовывать....
Рессоры - 19 листов будет много. Будешь прыгать, как на мячике, на пустом. На заднем мосту стабилизатор стоял???

А про МОД - есть немного вот тут


Как по мне - два конических подшипника в ВЕДУЩЕЙ шестерне среднего моста - глупо
Вот почему











Фотка, кстати, твоя.
Объясню малость - МОД работает при буксовании одного из ведущих мостов. В остальных случаях практически стоит на местет(шестерня-вал-крастовина с сателлитами-шестерня), поэтому набивает роликами обе обоймы обоих подшипником, что ставятся в шестерню. Но, бывает не включив блокировку ползёшь куда-то... пары-тройки оборотов кардана бывает достаточно, чтобы рассыпались эти подшипники. И тогда ты приехал. Что весьма печально. Столкнулся с этой бедой на старой машине, 2004 г.в.. Но, тогда я об этом не подумал. Сейчас, когда есть такая проблема, вывод напрашивается сам собой - а почему бы туда не посадить втулку? Её не набьёт, и она не разрушится от трёх оборотов кардана при выключенной блокировке. Но, это Имею Мнение Хрен Оспоришь.

 

И таки да - МОД был тобою отрегулирован?

 

Что по блокировкам в мостах МАЗ вообще - несмотря на предупреждения завода-изготовителя, блокировки, все, сколько есть, надо включать ещё будучи "на берегу"©. Потом они уже могут не помочь. Свернуть шею МЕЖКОЛЁСНЫМ блокировкам - НЕ ПОЛУЧИТСЯ. Скорее по сухому асфальту гружёный поедешь прямо. В общем стараться надо. С межосевой ТЕМ БОЛЕЕ. Но, у МОД'а есть слабое место - подшипники в шестерне.

 

Может немного меня не понел, но на мазу ещё мотор я не разбирал! Это ГБЦ с зила, на котор сейчас работаю, там атмосферный 236 А-195 л.с. ( вот тема про него на этом форуме http://zil131.net/forum/threads/zil-4520-10.2527/)

Перегретый не может быть 100% отвечаю, так как даже до 100 градусов мотор не разу не нагревал! ОЖ не разу на нём не выбивало. Разобрал из за того что были потёки масла (уже 5-й год) на левой ГБЦ и вернувшийся из рейса услышал что из под головки начал воздух сыпеть (чвакать). Двигатель не разу не вскрывался пробег чуть более 300 тыс.км. прокладки за 16 лет заводские попросту сгнили и разложились, особенно в этом месте где её просекло она разорвалась на две части! А вот по поводу затяжки форсунок, может быть и я их перетянул с этим полностью согласен, что это мой косяк! Тянул конечно не ломомо но воротком см 70-80, можно сказать до остановки гайки!