Чехарда со схемами подключения Б116.

По профессии, на данный момент и последние 28 лет, авто-слесарь, до этого работал электро-монтажником грузоподъёмных дорожно-строительных машин 23 года, в основном дизель-электрических - наши, немцы и один японец - на пневмо-ходу, на гусеничном ходу, башенные, козловые крановые установки. В хозяйстве ЗиЛы, УаЗы и Газоны работающие на СНГ (пропан-бутан) КТСЗ на автомобилях нет, так как нет в продаже контактов прерывателя распределителя, один ЗиЛ, с завода, имеет распределитель с датчиком-Холла, остальные БСЗ старо-оскольского завода, УаЗки инжекторные. Я один авто-слесарь на всё хозяйство, и слесарь, и авто-электрик, и моторист, и аккумуляторщик. Вопросы будут? На машинах двигателя: ЗиЛ-130; ЗиЛ-375; ЗиЛ-138. Смотрите внимательно, как и что устанавливаете, и как проверяете. Людям свойственно ошибаться. Многословие от того, чтобы объяснить доходчиво, что и как происходит в двигателе или автомобиле. Стаж общий, с 1964 года и до сих пор, всё с техникой.

 

это осцилки системы зажигания , серая синусоида датчик распределитель, розовая первичка КЗ,синий вторичка(искра) ,левая подключение +на+ безымянная на коммутатор Д, правая на оборот, коммутатор 131.3734 катушка 2108-3705000 маслонаполненная германия,трамблёр бесконтактный с газ 53, осцилки снимал диамагом 2 ,я его только осваиваю так что сильно не пинайте,что я в них разглядел только смену полярности искры,левая минус на центральном то есть как бы правильная, правая наоборот,что касаемо смещения УОЗ вроде не наблюдается,попозже выложу тоже действо с КЗ б114б-01 к сожалению 116 у меня пока нет.

 

Главным фактором в этой "Чехарде" считаю варианы подключения общей точки КЗ(место соединения первичной и вторичной обмотки), как ее определить? подключаем мультиметр в режиме измерения милливольт на клеммы К и безымянной а от источника постоянного тока например аккомулятора подключаем один провод на высоковолтный вывод другой поочередно на клемму К или безымянной ,в одном варианте мультиметр будет показывать некий птенциал в другом нет , вариант с отсутствием потенциала указывает на общую точку, кстати у б114 согласно мануалам не должно быть общей точьки но при прозвонке имеющеся у меня б114б 01 оказалось это не так, безымянная у нее является общей,а у упомянутой постом выше 2108 (+BAT)

 

вот осцилки с б114б 01 левая плюс на безымянной "К" на "Д" коммутатора. правая соответственно на оборот. осцилки сделал по центру для удобства сравнения. в правой сделал инверсию для синего (перевернул)
так же не каких сдвигов во времени вроде нет
появилась такая мысль. это я собрал все на столе. трамблер крутит мини токарник .аккомулятор и все остальное в качестве разрядника свеча без бокового электрода подключена на катушку то есть искра в трамблер не поступает. и вот не здесь ли собака зарыта. как мы видим меняется полярность искры. между бегунком и крышкой разряд неправильной полярности вносит искажения в сигнал задающей катушки.
что то с верху две одинаковых загрузились вторым вариантом считать нижнею

 

версия отпадает положения "общей точки" не является определяющей полярность искры, вероятно это зависит от направления намотки обмоток КЗ или их расположения. Раздобыл полностью все соответствующие компоненты БСЗ ,крутил, картина та же , не каких сдвигов относительно сигналов задающей катушки нет. версия

не нашла подтверждения но и не опровергнута.

 

Выше я уже писал. Всё дело в транзисторах. применяемых в коммутаторах.

 

Причем здесь транзистор? Каким образом он может поменять полярность на катушке? В нашем случае его функция замыкать размыкать цепь и ему фиолетово как там подключена катушка.
По моему мнению здесь другое ,не вдаваясь в подробности, напряжение на вторичке КЗ той или иной полярности воздействуя на схему управления этим транзистором , вносят искажения в алгаритм работы микроконтролера
Обязательно постараюсь это выяснить как в моем распоряжении окажется подходящий автомобиль
Кстати данный эфект наблюдается и на Вазовских системах с датчиком холла.

 

А кто управляет этим напряжением ?

 

Фото в студию коммутатора где ключевым является транзистор структуры PNP или его принципиальную схему.

 

Считаю стоит внести пояснения в вилюшки которые я тут навыкладывал
1 это начало положительного периода синусоиды с датчика трамблера (клемма Д) попросту говоря переменное напряжение в точках 1 .4 .9 равное нулю,коммутатор принимает только положителные периоды так как на его входе стоит диод.
2 или 3 это момент закрытия ключевого транзистора в коммутаторе(начало искрообразования) подобие началу разрыва контактов в контактной системе
7 напряжение пробоя искрового зазора на свече
5 время горения искры
6 время накопления то есть в этот период транзистор открыт и через первичку катушки течет ток (накапливает энергию)
8 это участок где сработала схема ограничения по току то есть катушка накопила определенное количество далее ток ограничевается что бы не вызывать повышенный ее нагрев и пустую трату энергии , именно этим и обьесняется отсутствие доп сопротивления в данных системах , у 13..х коммутаторов такой схемы нет и этот "лишний" ток ограничевается сопротивлением
Ну а далее все заново
И еще один момент. Почему желательно чтобы на центральном электроде свечи был отрицательный потенциал , при такой полярности требуется меншее напряжение чтобы пробить искровой зазор на свече, обясняется это как то на молекулярном уровне я в этом не бум бум. А так как напряжение пробоя и время горения находятся в прямой зависимости чем выше напряжение пробоя тем меньше время горения искры и наобарот, а время горения решающий фактор чем оно больше тем лучше поджиг горючей смеси
Как то так, если что напутал или неверно обьяснил кто в теме поправте а то я педагог еще тот.

 

Забыл написать как определить полярность искры, обычный стрелочный мультиметр в режиме измерения максимального постоянного напряжения один щуп на массу другой на центральный с катушки ,искрим и по подергиванию стрелки в ту или иную сторону определяем полярнось двигатель заводить не стоит.Цифровой неподойдет СПАЛИТЕ сразу. Еще есть метод с помощью простого карандаша инфы полно в сети