Бесконтактный трамблер (зажигание).

Ты можешь по виду узнать от чего это датчики с кулера или дисковода икак они запаралелены в оканцовке также 4 провода в этом жгуте на плате.

 

Этот текст с драйва скопирован я его там уже читал?!

 

не, я не знаю, к сожалению что такое "Драйв" (что-то пытался разобраться, но мне не понравилось как там всё устроено) и там не зарегистрирован .... а так-то о том, что являюсь приверженцем простого контактного зажигания, писал уже не раз и на этом сайте

Подредактировал своё предыдущее сообщение но повторюсь и в этом - "Ну а в целом я нисколько не против зажигания предложенного выше и если у людей есть желание и возможности, то почему-бы и не переделать? ..но для себя смысла не вижу, т.к. считаю что это изменит работу авто не глобально, а скорее всего и вообще "еле заметно" и чем в худшем состоянии была родная система, тем больше будет заметен эффект от внедрения новой системы!"

 

два года на бесконтактном, про контакты полностью согласен, гемор ещё тот, каждую неделю надфилем контакты дрочил, чё было, то было. контакты горят из-за коммутатора, купить хороший , вот это х.з. какой хороший. втулки и там и там снашиваются, но на бесконтактном это менее чувствительнее, зазор не уходит, контактов то нет!

 

Модернизация зажигания лично мне необходима для увеличения зазора на свечах так как у меня метан и здесь чем больше зазаор на свече тем лучше думаю объяснять не надо. Свечи у меня чисто японские нжк и при увеличении зазора больше 08 появляются пропуски что не есть хорошо, вот хочу поставить иридивые или платиновые свечи с зазором 1.1 мм. Но это возможно при наличии модульного зажигания вариант Александра достоин уважения но очень дорог и считаю его обоснованным при инжектирлвании или хотябы газовый впрыск тогда да. С зажиганием с одним ДХ такой искры тоже не добьешься хоть так как потеря на распределителе на проводах силиконовых или на родных колпочках. Покупать не хочу у него так как не сложно изготовить самому просто нужно найти от чего эти мини датчики и скаким номиналом они нужны.

 

попробуй сое

извиняюсь что влазию
спорить не буду про зазоры на свечах------у меня на легковушке и на грузовике выставлен зазор 1 мм--уже забыл что такое выкрутить свечу и почистить---работают на ура----не надо модернизировать зажигание для этого---просто сделал самодельные высоковольтные провода и всё---у меня где то в теме есть фото и описание

 

а у меня как то вообще идея проскочила год назад
хотел от нечего делать паук переварить----то есть вварить аллюминивые трубки в каждый отвод воздуха и присабачить четвертные карбы от мотоцикла
во бы попёрло!!!
но идею отложил до лучших времён---так как дорого сварка и нет лишнего паука для пробы
карбы хотел ставить как эти---
по деньгам 6000т.р за две линейки карбов
может зимними вечерами и состряпаю.......

 

На змз 511 такой паук ребята варили кажется с Украины они на драйверов видел.

 

Я выше говорил что зазор выше 0,8 лично у меня работает хуже. Да движок работает вроде ровно и кажется чтг все хорошо, и при 0.5 но тяга меньше а расход больше! Что касается зажигания у меня все новое трамблер (доработаный убраны люфты вертикальный и радиальный, отрегулирован центробежный механизм опережения)броники тесла ( тоже разные пробывал остановился на этих нет пробоев на корпус) свечи нжк Япония штучные не в пачках! Коммутатор 131 настройки перепробовал всевозможные и со страбоскопом и углы выменял, поэтому двигатся надо дальше а это значит на модульное зажигание или ваз или газ.

 

Да Олег ещё добавить что при сжатии в цилиндре искра меньше становится, в атп у вас наверное были стенды проверки свечей под давлением примерно что-то подобное, да штатная система вполне жизнеспособность но мне кажется она не даёт раскрыть потенциал стандартного мотора выше 75-80% из за удешевления производства на конвейере.

 

Надо же! оказывается все дело в зажигании! а я дурень группу меняю головки делаю,седла,клапана тру всю ночь,на балансировку ставлю вал.... карбюраторов штуки три перебрал!))))а тут датчик хола просто поставил и полетели на марс!)))))) да на зиле!!! лично я на бесконтакктном остановился катуха+комутатор+трамблёр! и все,моторчик как часы,с керхера тоже мою но только пока горячий,провода самые простые "цитрон" силиконовые свечи нджэка-китай чи японь х\з, не троит не чхает,заводится зимой и летом 5 тонн песка тянет в гору и с горы..... да и на контактном тоже четко все цилиндры работали..... а поменял потому что контакктное на высоких оборотах проподает чёйта....не успевает напитаться чтоли,либо контакты зависают,на бесконтактном крутит аж клапана можно рассухарить а мощьнее и не нужно.... есть в зилу другие места куда можно мозг запилить)))) а модернизация это плохо! по крайней мере у нас в стране и в автомобилестроении!
вот что помню.....
был двигатель 2101 сейчас посмотрите на шеви-ниву)))) тот же мотор с обилием соплей и лишней электроники,дохлый тарахтучий и древний и ресурс тот же как у копейки.....
уаз-газ- как взяли с виллиса мотор циферками игрались туда сюда 417-402 -410-414 -421(это вообще....) так он на газели бизнесе и стоит ...... только инжектор!!!!
камаз? турбины поставили?как был гавном так и останется не спасут его турбины)))) нежный какой то мотор....
маз 238-236 это кувалда! и этиж дурни в турбины кинулись выжали с 236 250л\с...... 100тыс. и кореные меняй))))
так что не нада мне микропроцессоры я и на таком поезжу)))))
еще забыл про тракторное гауно рассказать как из дрыгалки д240 сделали монстра в 145 л\с)))))) это вообще Атас!!!
Вообще заипали они своими доработками,все нормальные инжинеры за бугром собирают мотор с нуля! нашиж только и могут квадратное в круглое переделывать! больше мозгов нина что не хватает! вчера видел уаз-таблетку с 409 мотором 5ст кпп...... вот же гавно! всмысле машина супер! но цена бляяя!!!! за что???? как все криво сделано! обшивка.... ой не в тему...извяняйти....