Одеваем кольца. Стопорное кольцо должно плотно войти в свой паз. Распорное кольцо поджимаем монтажкой и проверяем посадку колец до того, как...
Не забываем утопить обод шины ниже буртика диска в углубление.
Монтируем шину в обратном порядке. Укладываем на диск и проталкиваем стояк в отверстие.
На этом же фото видна доработка шины. Края подрезаны, как будто снята фаска - для облегчения следующих шиномонтажей.
Флипер, если не родной, то его надо доработать. Отверстие на диске смещено от центра, поэтому на флипере просекаем ещё одно в стороне от центрального.
Выталкиваем диск из покрышки, при этом в определённый момент не забываем вытолкнуть стояк внутрь диска.
Ищем опору и опираем наклонно колесо. Можно использовать бампер, задние бугеля, и т.п. Важно, чтобы стояк колеса был в низу!
Переворачиваем колесо и отбиваем распорное кольцо с другой стороны.
Как то так...
Затем подцепляем шину за борт и, перебирая монтажки, выводимой борт наверх диска.
После снятия колец шина на диске должна быть утоплена до углубления.
Монтажкой подцепляем стопорное кольцо за выемку, а второй монтажкой демонтируем кольцо.
Для демонтажа шины сначала спускаем воздух- откручиваем золотник. Кувалдой отбиваем распорное кольцо.
Буду опять пытаться, раз уж пообещал...
Петрович, а почему больше пяти изображений нельзя в одно сообщение загрузить? Я тут такой отчетец написал, но пока его загружать пытался вирус все...
Возможно, дело в раннем зажигании. Попробуй крутнуть чуть-чуть позже.
Вот и я о том же! Так что нужен не бронированный шланг, но выдерживающий давление порядка 12-16 кгс, термостойкий, и в то же время мягкий. Т.е....
Только как его обжать хомутом???
Вот такой шланг...
У нас на работе их изготовляют под гидравлику импортной техники. Вот только про температурный режим нужно будет посоветоваться.
