ЗиЛ 130 1001 вопрос по работе ДВС-508

Спасибо!
Лучше раньше его сделать или позже?

 

Если бы хлопки были по этим причинам, то они были бы всегда, на всех режимах. А на моей машине они возникают только в одном-единственном случае: когда машина едет под гору на включённой передаче при сброшенном газе. Только тогда возникают хлопки, во всех остальных режимах машина работает отлично и никаких хлопков не происходит.
Можно предположить, что при режиме с хлопками каким-то образом происходит смещение момента зажигания в сторону излишнего опережения, когда впускной клапан ещё не полностью закрылся. Это и вызывает вспышку во впускном коллекторе. Но почему это может происходить - непонятно.

 

Я это ещё со школы помню. Непонятно, почему в одном случае происходят хлопки во впускном коллекторе, а во всех остальных случаях не происходят. Хотя движение поршня и клапанов во всех случаях не меняется. Оно одинаковое что при движении по прямой, что при движении под гору. Но при движении под гору хлопки появляются, а на прямой их нет.

 

Изменение состава смеси при принудительном холостом ходе происходит, но не настолько, чтобы она не горела. Но об этом позже. Такт сжатия в четырёхтактных двигателях начинается, как правило, при ОТКРЫТЫХ клапанах. И перекрытие окон в двигателях ЗИЛ довольно большое. После начала такта сжатия впускной клапан остаётся отрытым почти половину такта:
"Из диаграммы фаз газораспределения двигателя ЗИЛ-130 (рис. 3.8, б) видно, что впускной клапан открывается за 31° до прихода поршня в в.м.т., а выпускной клапан закрывается при угле 47° поворота коленчатого вала после в.м.т., следовательно, угол перекрытия клапанов составляет 78°. Открытие выпускного клапана происходит с опережением на 67° до н.м.т., а закрытие впускного клапана — с запаздыванием на 83° после н.м.т. Таким образом, общая продолжительность открытия каждого клапана составляет 294° по углу поворота коленчатого вала двигателя." http://appinesce.moy.su/news/fazy_gazor ... 2-11-14-52
Давайте прикинем, чем ситуация с движением под гору с отпущенной педалью газа (когда хлопки возникают, назовём её случай О) отличается от движения по прямой с нажатой педалью газа (когда хлопки не возникают, пусть будет случай П). Отличие, в первую очередь, в наличии сильного разряжения во впускном коллекторе в случае О. Причём это разряжение значительно сильнее, чем при стандартном холостом ходе и сильнее, чем при движении с нажатой педалью газа. Т.е. при принудительном холостом ходе при движении под гору (при торможении двигателем) разряжение в задроссельном пространстве достигает максимума, который не достигается ни при каких иных режимах. При этом вакуумный регулятор до предела увеличивает угол опережения зажигания. Вот до какого предельного угла он его увеличивает - неизвестно. Кроме того, опережение зажигания увеличивают и грузики, так как обороты принудительно работающего двигателя достаточно велики. Отсюда вывод: если хлопки во впуске возникают из-за слишком большого опережения зажигания при движении на принудительном холостом ходу, то их можно вылечить двумя способами: уменьшив в целом опережение зажигания с помощью октан-корректора, либо уменьшить ход вакуумного регулятора, поджав его пружину. Попробую то и другое, о результате напишу.

 

Ну так-то проверить Вашу теорию можно легко и быстро - отцепите трубку вакуумного регулятора от карба или трамблёра и прокатитесь - если хлопки пропадут, то теория верна, если нет, то надо искать в другом месте .... можно ещё и посмотреть уровень топлива в карбюраторе - возможно и клапан карба не держит ....

 

Да, так проще всего. Завтра на горку съезжу.
В карбе уровень чуток завышен, но держит.

 

Для проверки своей "теории" воспользовался советом Андрея. Сперва заехал на высокий длинный склон и съехал с него, тормозя двигателем на 4-й передаче. Хлопки раздавались частые и громкие: водители встречных машин смотрели на меня с удивлением. Снова въехал на эту горку, снял трубку вакуумного регулятора и опять съехал с неё, тормозя двигателем на 4-й передаче. Хлопков не было. Ни одного.
Похоже, что подтвердилось предположение о том, что хлопки возникают из-за сильного разрежения в задроссельном пространстве во время принудительного холостого хода, которое вызывает слишком большое опережение зажигания, создаваемое вакуумным регулятором.
Октан-корректором делать зажигание позже не хочется, поскольку двигатель в рабочем режиме на средних и высоких оборотах работает отлично. Думаю, что прослабла пружинка внутри вакуумного регулятора. Постараюсь её поджать или заменить на более жёсткую. Или как-то ограничить длину хода штока вакуумного регулятора.

 

Я просто отгибал крепёжку тонкой пружинки, а то она там болтается обычно.

 

А не проще вакуум ваще убрать ...без него движок и так нормально работает

 

Оно, может, проще, но, на мой взгляд, неправильно. Польза от вакуумника есть, особенно при запуске и на холостом ходу. Стараюсь, чтобы всё, что заложено в машину изготовителем, работало.