ЗиЛ 130 1001 вопрос по работе ДВС-508

Нет. Это говорит о том, что тот, кто делал этот двигатель, в этом случае поступил мудро, поставив кольца вместо полуколец. И стараюсь делать так всегда, покупаю именно кольца. Когда появится осевой люфт, оно как полукольца, не вывалится.
Разницы в блоках нет. Я тоже ставил себе кольца вместо полуколец, хотя двигатель и автомобиль тоже 93-го года.

 

Не совсем так.
Первые двигатели ЗиЛ шли с завода с упорными кольцами. Такова была заводская конструкция.
Потом пошли разрезные, полукольца. Но в запчасти поставляются и те и другие. Я на двигатели ЗиЛ перешел с двигателей ЗМЗ (ГАЗ-53), там кольца. Мне кольца привычнее.
У знакомого полукольца выпали. Нужно было делать ремонт, он все оттягивал, все некогда. А когда выбрал время и вскрыл двигатель, собрался ремонтировать, то даже увеличенные ремонтные размеры уже не спасали. Даже подкладки под них не могли решить вопрос. Просто шайба, выточенная у токаря, как писал Азат, тоже уже не спасала. Пришлось полностью снимать, разбирать и реставрировать изношенные в этих местах блок и крышку вкладыша, коленвал в условиях АРЗ.
Нужно, как рекомендует мануал, не забывать и периодически проверять затяжку и подтягивать храповик. А то многие его крутят лишь при сборке-разборке, или при замене передней манжеты.
На голой механике (ЗиЛ-130, 131) момент выпадения полуколец легко уловить по изменению свободного хода педали сцепления и его разнице при включении первой - задней передач, а вот с гидроприводом с ПГУ (ЗиЛ-4331, 4336) малоопытные водители успешно "прохлопывали" момент.

 

Чтобы полукольцо выпало, не нужно, чтобы износ достиг его толщины, тем более превысил ее. Глубина гнезд, куда они устанавливаются, не достигает и четверти их толщины.