Дилемма: 12 вольт/24 вольта.

Все таки современная схема как на дизелях с вольтметром , она прогрессивней и проще.Зарядку видно,и главное степень зарядки аккумуляторов. Ещё хотел напомнить про зиловский амперметр,провода и клеммы там должны быть ,чистые и затянутые. Многие обращали на ЗИЛах ,руку на амперметр ,а там горячо ,греется постоянно.Такая особенность амперметра с шунтом. При выгорания амперметра или проводов к нему ,машина становится мертвая,а с вольтметром пофигу. У меня отвалися в вольтметре резистор ,что внутри, показаний нет ,но машина работает. Кстати уже второй случай. Я использую вольтметры с Жигулей, ставлю доп.резистор,проверяю,калибрую,и меняю цифры на шкале. 12на24 и т.д. Заморачиватся не надо,..ставьте любой вольтметр на 24 и все,... просто у меня в щиток 157го лезет только с Вазов..

 

Большой плюс амперметра в том, что по нему можно ориентироваться о состоянии АКБ ! По вольтметру этого не углядишь.

 

Думаю с амперметром виднее. берет зардку или почти не берет. и если после большого пробегаа всьораввно берет то значчит уже на свалку сккоро акум. А вольтметр показывает сколькко дает гена. а не состояние акума. Угадать можна по напржению зарядился или нет но по факкту это угадыывание. Как по мне то лутше иметь вольтметр и амперметр и даже как-то круче когда много приборов. Можна к давлению масла температуру масла поставить. И температуру в коробке... как в АУДИ с длинной панелью.

 

Загляни в американский тягач. Там ауди будет нервно курить в сторонке.

 

По вольтметру элементарно видно степень заряженности АКБ,при пуске видно падение напряжения,и по присадке напряжения ты можешь понять ,что на повторный пуск мотора сил не хватит, плюс ты контролируешь напряжение зарядки, а это важно чтоб не убить батареи. На амперметре можно спокойно превысить напряжение зарядки,начнётся перегрев и выкипание АКБ. За год такой зарядки можно выкинуть их.

 

У классики до 18 штук спокойненько - всё, вплоть до температуры масла в мостах.

 

Коллега утверждал,что видел Зил с датчиком тем-ры в мосту,сток
На заказ на ЗИЛе делали

 

Проблема только лишь в размещении показометра на приборной доске.

 

Без вольтметров на КаМАзе первые АКБ отслужили у отца 13 лет, вторые на том же машин, уже у меня, 6 лет и с ними продал машину. Так что все видно по амперметру, если знаешь что глядеть.

вот когда на жигуле у меня аккум готовился к отходу в мир иной, то после долгой стоянки и вкл. зажигания, вотльтметр показывал как надо, но стартер он уже не крутил. Если завелась таки, то напряжение генератор тут же поднимал до номинала, как при исправной АКБ. Т.е. как ни в чОм не бывало! В общем я не против вольтметра. Но стоит однако подумать о том, почему же таки на зарядных устройствах ставят именно амперметр.

 

Они тоже разные ,зарядные ....для батареи Варта -слыхал ?19 в дает вроде,Орион

 

Не стоит особо "ломать копья", больше приборов ,больше информации,лишь бы показывали верно.
Что касается датчиков температуры,я подумываю поставить на всю трансмиссию.После того как сжёг средний мост без смазки, ..все нагружённые узлы под контроль температуры.Благо реализовать это легко при наличии датчиков и указателей с Али-Экспресс.
Кидается многопроводной шлейф под машину и подключаешь все датчики. Сами датчики планирую приклеить на корпуса мостов,КПП,раздатки,промопоры. Табло можно реализовать.. один цифровой указатель на все датчики или на каждый датчик свой указатель.Все это "хозяйство" ,не нужно ставить на основной щиток приборов,это не нужно постоянно ,это средство диагностики.
На Мерсе старом я видел похожую тему,но там ещё указывало уровень смазки в заднем мосту.

 

Все верно! Даешь приборов больше, хороших и разных !
п.с. я счас маленькую собираю. И тоже не удержался от доп приборов. Давление масла в ДВС и температуру масла в АКПП внедряю.

 

тут тоже вопрос...
смазка вытекла, трущиеся елементы, пары нагрелись заклинили а кожух моста холодный!
Скорее для контроля при нагрузке и, канечно радовать глаз)