Форсировка ЛАЗ-699 Прямоточный впуск

данные по форсировке закрыты и стоят денег хорошие книги. советские учебники устарели опять же не берут в расчет поток как енергию

 

пишу вам который рас. кто хочет знать должен читать литературу а не диписи форумчан таких как я например потому что могу ошибится а в деле форсирования все должно быть точным!
извините но обяснять это нужно писать с моих слов все книги которие прочитал а это не точно и с ошибками читайте литературу. новейшие разработки, дипломные, научдоклади... да все что прийдет в голову только документы а не пыльный разговор на нужном форуме. или вы хотите чтобы ктото нашол, прочитал, потратил год времени по вечерах и за одно сообщение виложил всю мудрость запомнившуюся???
все время толбычу! книги! в них все есть! ну как вам доказать что три фаски на клапанном сидле дадут 5-7 процентов тяги? или о сопротивлении воздухана на пару паскаль мощность упадет на столько то процентов? Уже писал даже цифры так помнится Рамир высмеял меня. хоть инфа была с достойной книги советской. Дедушка Ленин был прав в одном УЧИТСЯ УЧИТСЯ УЧИТСЯ!
Извините если обидел.

 

о тяге
я везу людей, собираю в городе и сельской местности на работу. бесплатно. плюс минус одно и тоже количество по одной и той же дороге. есть несколько остановок на подеме. добираю людей загородом и эта остановка есть маркером тяги. годами на бензе, до капремонта, с форсированием двигла, с форсированием по впуску магазаслонкой.
так вот, на подеме, разгоняюсь и включаю третью на подеме, полный газ, когда-то обороты больше 2400 не развивались (можно но надо ехать пол километра чтобы 2500 стало) перевели на газ стало так что больше 2тыс не росли. во концове после маневров с форсировкой достиглось2400 - 2500. После установки мегадросселя сразу 2800 еще не регулировал зажигание!!! а его надо подкоректировать потому что наполняемость уже по факту больше, температура сжатия больше, межмолекулярное растояние топлива в цилиндре при ВМТ на сжатии меньше и скорость горения стала больше. Значит зажигание надо будет поставить позже в минус может на 4-7 град. Но не линейно, меалые обороты оставить на том же уровне (трамб не повернуть надо а регульнуть пружинами в трамбе чтобы кривая графика уоза больше наклонялась к высоким оборотам )

 

и диностенд тоже присутствует. почти диностенд. опять же самодельное говно которое дает очень точно выставить зажигание с точностью до 2 град на ходу. но только на полной мощности при полном газу и на одних оборотах. редуктор тоже настроевается на макс мошности с точностью как на стенде фирмовом.
но только на одних оборотах полный газ и около 2800 об

 

Греются не от того, что головки пилены, их и в советское время пилили, и после перестройки, и сейчас пилят. Пилили гбц когда они и прокладки гбц прогорали от перегрева (думаю от плохой протяжки) и когда вело (в кипящий движок лили холодную воду, тут уж никуда не денешься. Не доливать, залягут/пригорят кольца, долить поведёт головки.).
Греться могут: прогорела/ли прокладки, прогорели головка/ки, микротрещина в головке/ах, забит радиатор внутри или снаружи пухом), расслоение патрубка/ов, помпа (редко), и конечно ТЕРМОСТАТ. Вот все причины.

 

Про прокладки гбц, может кто забыл или не знал, чтоб прокладки не прилипали к головкам и к блоку, перед установкой прокладки смазывайте графитовой смазкой (чёрная такая). Будут легко сниматься ( не будут прилипать ).

 

а кто писал что греются от пиления? Читайте внимательней!

 

Извини, я не имел ввиду тебя, просто как знаю, с чем я сталкивался.

Если твой грелся от зажигания, то мне кажется раннее зажигание будет стрелять в карб (даже при нормальном вакуумнике) и главное будет детонация, и как следствие полезешь править регулировать. Я как то в затяжной подъём ехал с народом (+25, +30), за рулём сидел друг, он говорит температура лезет, уже сотня, в панике говорит сейчас закипит. Я ему едь не бойся, стояли новые патрубки, радиатор новый, и даже термостат стоял, + пробка радиатора. Температура на 100, может на 110 градусах остановилась, поднялись в гору, но так и не закипел.

 

настораживать должен но это не перегрев.
Температура кипения води с рабочей крышкой радиатора около108 градусов а тосола и то больше! И не факт что показометр точно показувал плюс минус градус пять...

 

Меня к переделке толкнло поломка карбюратора и то что удалось найти топливную от мерса по сходной цене...