Газы в системе охлаждения

Ну раз так, то поумничаю.
Если трещина на пояске гильзы была в начальной стадии и газов не было, или было настолько мало, что их было незаметно, то если такую гильзу не обнаружили и пропустили, накрыли ГБЦ с новой прокладкой, то при притягивании трещина может запросто пойти дальше. Поясок то выступает из блока, плюс окантовка на прокладке на нее давит. Запросто.
Я с гильзами мучался, менял постепенно по одной - две, когда проблема проявлялась. В крайний раз поменял все оставшиеся подозрительные. Наверное, старых проблемных костромских в моторе уже не осталось, поскольку довольно продолжительное время проблем нет.
Снимаете ГБЦ - не торопитесь чистить торцы гильз металлической щеткой, шабером или наждачкой. Вы затрудните этим диагностику. Темные места исследуйте потщательнее, на свету, если зрение не очень, то с лупой. Возьмите старый вкладыш, пройдите торцом его по поверхности гильзы. Если края (внутренний и наружный) гильзы берет, счищает до светлого металла, а середина провалена и не берется - там трещина. Вытаскивайте и для самоуспокоения отбейте поясок. В этом месте увидите не свежий серебристый надлом, а уже поржавевший и закопченый, потемневший. И всегда сравнивайте цвет нагара в камерах сгорания. Если трещина, то в камеру сгорания попадает ОЖ, пар хорошо отмывает маслянистый, жирный, закопченный налет. Такая камера - сигнал присмотреться к этому цилиндру повнимательнее. Смотрите и гильзу и прокладку (кстати, изучайте отпечаток прокладки с обеих сторон, прежде чем ее выкидывать, - очень бывает полезно) и ГБЦ, где тоже бывают трещины (смотрите цвет копоти в выхлопных каналах).
Пена - не обязательно газы. Она может быть и на воде и на антифризе. Мало ли какая ОЖ и что в ней есть, плюс ржавчина, окислы алюминия, а если добавлялся герметик радиатора, то там вообще химически неопределенная среда, надо промывать.
Наличие газов всегда сказывается на тепловом режиме, поскольку нарушается циркуляция из-за парогазовых пробок, уровень ОЖ постоянно понижается при отсутствии течей. А когда циркуляция нарушается значительно, то даже при полной системе (уровень ОЖ в норме) и почти кипящем двигателе, бывает, что отопитель на ЗиЛ'ах - холодный (этой зимой был случай с обрывом пояска вообще и проседанием гильзы, при этом в кабине было холодно и замерз из-за этой же причины редуктор ГБО, на "галстуке" домой возвращался).
Вот такой вот ликбез.
Засчитано за лекцию?

 

Че-то Твардовского вспомнил: