Гипоидный редуктор ЗиЛ-130/4331.

Спасибо за сканы. Положил в шкафчик.
Еще было бы чудесно, если там есть картинка кожуха сцепления этого ЗиЛ-137.
Думаю, что он такой же, как и у меня. Каталожный номер его на вашем скане
увидел - 137-1601012. Уже прогресс. Но картиночку очень хочется, для сравнения.
Переходной плиты там, я уже понял, нет, так как КПП обычная пятиступка.
Пожалуйста, сделайте, если есть! А вроде есть, там написано - "рис. 5, поз. 50".
Вот эту бы мне страничку!

Если в ваших книжках есть сведения по моему ЗиЛ-В43001 (особенно по сцеплению и
КПП), то такую книжку я хотел бы приобрести.

Да, я писал уже, что модель действительно редкая. Я двойника не встретил еще
ни разу. Один только раз было объявление о продаже такого же из Казахстана где-то
в Avito. Потому и ищу в инете информацию хоть по определению каталожных номеров.
К примеру, если кожух - это то же самое, что и на ЗиЛ-137, то я уже буду знать,
где его искать (естественно, у военных).

Да, ДВС - ЗиЛ 508, КПП - обычная девятиступка с 4331, но со своим первичным валом
под обычное "ураловское" двухдисковое сцепление. А раз выпущена в 1993 году, то,
наверное, не "из остатков", а видимо, "переходная" модель для отладки производства.
К тому же в Мытищах. Диски с завода - футорочные. Но постепенно перехожу на
безфуторочные - приобрел передние ступицы нового, безфуторочного образца, там
диаметр посадочного места под центр диска - 221 мм, купил евродиски 22,5х7,50 8х275
и обул Hankook 295/80x22,5 рулевые (спасибо коллеге - Сане из Ростова-на-Дону,
надоумил). Разговоры по первичным валам с продавцами именно такие, как вы описываете.
Только ни один не подходит. Да, я писал, и подтверждаю, если неправильно поняли,
переходная пластина есть, и на фото она видна. Это не проблема, это просто блин,
проточенный и просверленный где нужно. Если скан будет и "колокол" от 137-го стопроцентно,
то и его найти у военных можно будет.

За фото КПП ЗиЛ-137 спасибо. Только сагрегатирована она, вероятно, все же не
с понижайкой, а с демультипливатором. Не уверен, но там вроде понижайка с раздаткой?
Не утверждаю, просто ищу истину. Как и думал, КПП там обычная, с добавкой
демультипликатора. Так? Откуда фото? КПП эта в наличии? Сколько стоит и откуда? А то,
наверное, коллега заинтересуется, если работать этот симбиоз будет так же, как и
девятиступка.

На КамАЗе - делитель, и стоит перед КПП. На ЗиЛ же - демультипликатор и стоит за КПП.
И принцип работы и переключение - разные. Кстати, про ZF - думается, мысль правильная,
табличка была алюминиевая какая-то с такими буквами и цифрами. Но сильно окисленная и
поржавевшая, не сохранилась, выкинул. Да, переходная плита-пластина крепится, если
мы правильно понимаем, к кожуху от ЗиЛ-137 (подождем скан) на 4-е шпильки, куда станет
обычная КПП-пятиступка. Тем, кто хочет симбиоз 508+КПП-9ст - рассматривался вариант с
кожухом от КПП ЯМЗ (под двухдисковое сцепление) + плита-самоделка. Но опять же, все
упирается в первичный вал. Делать самоделку из двух валов (зад от КПП-645 и перед от
"ураловской" КПП ЯМЗ как нам предлагали на одном из АРЗ, мой коллега не захотел.
Хотя обещали супер-пупер "космическую" сварку с гарантией.

 

В каталоге ЗиЛ-137 дается ссылка на картинку кожуха не 137-1601012, а ЗиЛ-131??? Каталог от автомобиля, где сцепление двухдисковое, а картинка в нем на другую, однодисковую модель???
Про каталог если коллега даст добро, то наложенным, если что, то, наверное, пойдет. Напишу адрес в ЛС.
А за книги, если в них нет В43001, спасибо, не нужно. У меня ведь их три штуки. Я ж фото показывал.

 

Очень хорошо представляю. Я езжу на автомобиле с демультипликатором. Не нужно дергать СРАЗУ 2 РЫЧАГА. Несмотря на то, что на моей КПП рычаг один, он НЕ ОДНОВРЕМЕННО работает с делителем и с собственно КПП, демультипликатор переключается только в положении, когда рычаг КПП в нейтрали. Ничто не мешает сделать на эту КПП пневмовключение делителя и оставить для управления один рычаг. Так, ка реализовано это в оригинале. На КПП первых 4331 этот пневмопривод - аналогичен мазовскому приводу сцепления. Попросту говоря, двухходовой пневмоцилиндр с креплением. Судя по чертежу, синхронизатор в принципе не сильно отличается от того, что в КПП-девятиступке. Я, конечно, не знаю, на какие скорости и какой момент рассчитана КПП ЗиЛ-137, каков диапазон ее делителя, я ее только на картинке здесь увидел, но думаю, что запас прочности у нее есть - автопоезд по бездорожью и в военных условиях... Разница лишь в том, что в оригинале демультипликатор - планетарный, а здесь - двухвальный.

 

Да разве же наложенный платеж отменяет этот ваш принцип?
Это так и будет - получаю уведомление с Почты, прихожу, плачу деньги, а уж потом мне выдают стулья. То бишь каталог. Разве не так? Разве могу я получить в таком случае товар, не заплатив за него? Или я чего-то не знаю?

 

Bolt12rus, Если от дизеля, то 5,29. Скоростной на прямой (если разгонишь, мне удавалось с таким "стрелку ложить") и тупой на разгон, а на подъем - труба! Помирать начинает, еще горку только увидев. Но на одиночке и равнине жить можно.
При оборотах 2000 по тахометру он едет примерно 80км\час. Если бы мог с таким редуктором развить 3000, то ехал бы уже 120 км\час. Увы, но 2200 и 100км\час - его крейсерские показатели (по моему опыту) на метане. Конечно, играет роль вес авто, груза, парусность (мой 3,8 метра по коньку тента), обтекатель-спойлер, состояние ДВС и еще куча показателей. Это усредненно. Данные примерные. Если хотите, с тахометром и GPS могу поточнее все замерить.

Коллега мой с завода имеет ЗиЛ 433110 2004 года выпуска. Это 508+КПП-пятиступка. Резина у него вся 295\80х22,5. Редуктор 6,33. Сейчас и я с таким езжу. Тех же скоростей в 80 и 120 при таком редукторе автомобиль должен достигать при примерно уже 2400 и 3600 оборотов. Однако, это уже перебор, потому и максималка меньше немного, но машина порезвее. Это стандартный заводской вариант для карбюраторного ДВС. Так что ему и мне сейчас повеселее живется, чем вам. Но, при встрече со мной, узнав про мою комплектацию, заболел он-таки ею. Не сказать, что его что-то не устраивает, но передач почаще и побольше он хотел бы.
Прочитав про ваш стиль езды - разогнаться с холма и выскочить на горку - так все правильно, когда в Москву гоняли, и я так же ездил. М4 от Ростова-на-Дону и до Москвы вся такая. Вверх-вниз. Ограничитель тоже не подключен. Поскольку тахографы нам таки навязали, хоть и отложить обещают (Дума в третьем чтении еще примет, потом президент подпишет), но как ни крути, а с весны 2014 года - нам 70 км\час + 10 ненаказуемых, но больше 80км\час нам уже не позволят. Поэтому, если буду продолжать ездить на 508-м и на метане, то с редуктором 6,33. Если дорасту до мерседесовского OM366, то вернусь на 5,29.
ГБЦ ремонтируем с заменой седел и направляющих. Мотористы есть. Беда - нет качественных запчастей. Те, что идут в магазины, ходят меньше, хуже заводских. Зазоры уходят, на выхлопных средние особенно - 2-3 и 6-7 цилиндры этому подвержены, как наиболее теплонагруженные.
Регулирую через каждые 5000 км. Чермета как у вас у нас нет. Старые кровати и заборы. Автомобили еще в первую-вторую металлоломные волны порезали, и потом, я не только коленвал имел в виду, а озвучивал цену за полный ремонт.

 

Что-то вы в сторону Почты России неровно дышите.
Извините, но я за них и их работу перед вами не отвечаю. Они лишь посредники между нами. Никогда никого не дурил. И вас тоже. С таким ко мне - не по адресу.