Грамотная настройка БСЗ на ЗиЛ.

Или рекомендации производителя, компоненты, тонкости регулировки, практический опыт.

Периодически (а сейчас вообще произошел сезонный, видимо, всплеск) возникают вопросы по настройкам, параметрам, компонентам БСЗ на ЗиЛ. Коллеги, пообщавшись в WhatsApp, Skype, или просто по телефону, озадачили. Выполняю их пожелания, создавая эту тему.

Тема для тех, кто не желает ездить по принципу "лишь бы завелось и поехало". Тема для тех, кто желает знать как должно быть настроено правильно, почему именно так, а не этак, и как этого добиться с серийными компонентами, без кардинальных переделок и запредельных тюнингов, без существенных материальных затрат.

Как известно, АМО ЗиЛ комплектовал свои моторы (нескольких разновидностей) в разные времена разными карбюраторами (К88, К89, К90, К91, К135).
Забор вакуума для автомата вакуумного опережения у них всех организован по разному (как в поддроссельном, так и в наддроссельном пространствах).
Соответственно, имеют и разные значения (проверялись неоднократно форумчанами вакуумметрами, о чем есть их отзывы в соответствующих темах, с фото и видео) разряжения в разных местах отбора вакуума для вакуумных автоматов опережения зажигания в разных случаях.
А если учесть и разные значения СС в разных моторах с разными поршневыми группами и разными ГБЦ, думается, что распределители зажигания (в данном случае - комплекты БСЗ от СОАТЭ) для моторов семейства ЗиЛ также требуют разных настроек в центробежных и вакуумных автоматах. Из-за чего у коллег периодически возникают трудности с настройкой, ибо не только по рекомендациям - не получается, а и "методом тыка".

На сайте СОАТЭ показаны два набора БСЗ для моторов ЗиЛ. Непонятно, хорошо это или плохо (всего два, или аж два, и хватает ли этих двух на всю гамму моторов). В описаниях разницы между комплектами не отражены. Написал им, попросил разъяснить (либо указать, где можно ознакомиться самостоятельно) технические параметры указанных (24.3706 семейства) распределителей. Будет ответ - отпишу дополнительно.

Пора собирать информацию, очищать зерна от плевел, систематизировать, "причесывать" и вырабатывать конкретные рекомендации, раз их нет в свободном доступе. Помогайте, коллеги, думаю, сообща мы это сделаем. Сделаем как для себя, так и поможем коллегам.

Если кто-то располагает информацией в цифрах от производителей (нужны конкретные точные цифры по УОЗ), справочными данными, графиками, таблицами по данному вопросу, настоятельно прошу делиться.

Прошу отозваться тех, кто эксплуатирует БСЗ, сообщить, какие именно (маркироква трамблеров - на донышке, снизу) цифры и буквы на вашем распределителе зажигания. Какие у вас карбюраторы (особенно обратите внимание на то, как и откуда реализован отбор вакуума для вакуумного автомата опережения). На разных карбюраторах это могут быть каналы как над дроссельными заслонками, так и под ними. У некоторых вообще забор вакуума может быть реализован непосредственно из врезанных в паук штуцеров (тогда где, откуда, покажите). Значения разряжений в цифрах для разных вариантов - разнятся, и очень сильно, именно это обстоятельство, по видимому и должно вносить в вакуумные автоматы на распределителях значительные корректировки.

Каков начальный УОЗ при установке распределителей, и производились ли (и если производились, то какие именно) манипуляции с автоматами УОЗ распределителей. Каким именно способом вы регулировали БСЗ (на слух, на глаз, на ходу с секундомером в руках, по меткам вручную, с помощью стробоскопа (газоанализатора, индикатора качества смеси, вакуумметра и т.п.).

Спасибо за сотрудничество.

 

У меня стоит трамблер 24.3706А2 маркировка.Карбюратор достаточно редкий ,К91 ,газовобензиновый .Запитка ВР(вакуумного регулятора) Поддроссельная. Регулировал работу ВР страбоскопом,изменил его принцип работы. У меня на ХХ разряжение в поддросельном составляет 0,7 0,8 атм.при запуске разряжение включает в работу ВР и раннит зажигание на 8 -10 градусов.было 18 примерно.и порог отключения ВР я снизил до 1000 об . В НадДроссельном запитывании ВР ,на ХХ разряжение 0 и растёт от оборотов двигателя до 0,9 примерно.Следовательно ВР добовляет вместе с центробежным регулятором. Вся соль в трамблёрах ,я так предполагаю.Есть 2 вида трамблёров 24.3706А и 24.3706А2.информации о их работе нет .углы мы незнаем и усилия пружины ВР ,а самое главное есть ли разница и преднознячены ли они для разных вариантов карбюраторов или это просто модификация. Завод АТЭ продаёт 2 версии по сей день .

 

Вот здесь заснята работа ВР и разряжения в нём на карбюраторе с НадДроссельным пространством , К89.Видно что на ХХ разряжение 0

 

Первый пошел!
Про К91 и забор вакуума из поддроссельного пространства (а ведь мотор работает на газе) - замечание очень дельное. Только сейчас я сам допер, почему именно так было сделано на серийных метановых 431610. Ведь УОЗ на метане нужно было изначально сделать больше, чем на бензине, а 4,5 градуса установочных по книге для них - не изменились!

 

Вот сдесь плохо видно,но при ХХ оборотах ВР раннит зажигание и после 1000 отключается. Разряжение падает меньше 0,3,-0,4атм и он возврящается и не работает.При запуске он также отключен чтобы не было сопротивления обратным ударом. Это уже работа К91 с тем же трамблёром.Если в шланг подсоеденить вакуммометр то на ХХ будет 0,8 а на средних оборотах 0

 

Вот сайт завода АТЭ Старый Оскол

 

На Ватсапе уже выяснили что стоят трамблёры А и А2 модификации.Осталось найти их углы опережения

 

Вот видео, тестил новое зажигание. Спидометр врёт +10км на 60 по GPS. Настроено не точно, так как сгорел стробоскоп. Груза 400 кг на борту. Так что начинать считать с 2 секунды и до 70 по спидометру. Зажигание с 131 зила коммутатор и катушка. Трамблер с вакуумной 24.3706А2.Груженый 6,5тонн разгон 36 сек.

 

Вот так выглядит карбюратор с поддроссельным подключением .Это К91
http://ZIL131.net/forum/threads/karbjurator-k-91.2563/

 

Вот только на ктсз нашёл углы

 

Похоже информация засекречена, чем отличается 24.3706А от 24.3706А2

 

В трамблёре 24.3706А2 угол опережения центробежного регулятора составил 20° .Насколько точно получилось измерить транспортиром ,но думаю что погрешность если и есть то небольшая