Грамотная настройка БСЗ на ЗиЛ.

Армейский трамб 36 ° уоз. И на газу без ВР будет скорее всего тупить при трогании с места .Приёмистость на хх точно ниже . А1 маловато для метана точно . Надо сделать А1,5 ,это оптимальный вариант ,я так думаю .А пружины регулируют потому что они настроены под разное разряжение .но без стробоскопа отрегулировать и посмотреть как работает УОЗ и выставить начальный угол практически невозможно.По детонации тоже не совсем корректно,бензин хз какого качества и сколько его реальное октановое число.А если он поднят порошками то тем более. 20° мало ,но это намного лучше чем когда 40° .Переделали уже 5 человек ,все довольны ,негативных отзывов пока небыло.

 

От Юры не ожидал. С его то лабораторками с вакуумметрами.
Метановые карбы (точнее, те их варианты, что устанавливались серийно с ГБО) - с забором вакуума из под задроссельного пространства. Значит, раннить начинают сразу, как только тронута педаль. Специально сделано так, чтобы сделать УОЗ на метане несколько больше, чем на бензине. Не?

Показатели ВР А2 и А1 отличаются почти вдвое. Таблица показателей от производителя трамблеров в теме выше - есть. При переходе с А2 на А1 нужно было уменьшать УОЗ. Как ЦР, так и ВР. Можно поспорить о величинах, при таком методе достигнутых (при отсутствии замеров вакуумметрами и стробоскопами), но направление в целом - нельзя же этого отрицать - верное.
Человек вынужден был делать так при отсутствии приборов. Возможно, он работает интуитивно, опытным путем. Как и оппонент - в свое время.

 

Общаюсь с техотделом производителя компонентов БСЗ (СОАТЭ), недавно в группе коллег в WhatsApp рассказывал, какой имел опыт с заменой местами выводов К и безымянного катушки зажигания (у меня подключение - по первому варианту), и как внезапно, после переполюсовки клемм, вдруг УОЗ стал позже, мотор стал тупить, греться, не развивать оборотов и мощности, требовать более раннего.
Написал им письмо, показал им их же схемы, спросил о разнице. Подождем их ответа.

 

Ответ - в вашем вопросе:

Меньше степень сжатия - больше УОЗ.
Чрезмерное обеднение горючей смеси - верный путь к проблемам с клапанами.

 

Не может она быть тупой,просто надо настроить зажигание и питание ,вот и всё.При условии что двигатель в рабочем состоянии. В ватсапе люди делятся впечатлениями ,описывают как было раньше и как стало теперь. Жаль что сюда не дублируют свой опыт .ГБЦ тут не причём,если 1220 и дают больше мощьности и экономии то не значительно.Тут правильная настройка намного важнее. Магомед , когда переделал трамблёр,выставил зажигание по стробоскопу(купил даже ради этого),сказал , 3 года я насиловал машину,думал что он хорошо едет. А теперь и экономичнее стало и катается как на легковой. А он грузит до 12 тонн на зила .

 

Справедливо в теории и для познания принципа.
Однако, мотор автомобиля, в отличие от мотора стационарной установки (например, на каком-нибудь компрессоре или генераторе), работает в смешанном цикле, когда режимы чередуются и повторяются.
Было бы так, как вы говорите, смысла в разнице настроек ВР А1 и А2 не было бы.