Какой движок ставить..... Часть 1

Re: Какой движок ставить.....

Вот,нашел,что за коробка? СМД тоже интересный.Ценник конский,правда не понятно,за все с установкой или за движек только. http://www.zao-bmz.ru/services/rezil/sm ... 3_zil-4331

 

Re: Какой движок ставить.....

Прошу прощения за то, что вторгаюсь в ваш разговор. Но, как владелец и эксплуататор 375-го мотора и 9-тиступки КПП от ЗиЛ-4331 вкупе с редуктором ЗМ в разных (5,29 и 6,33) модификациях, смею надеяться, что имею какой-никакой опыт, хочу высказать свое мнение по данному вопросу.
Мой автомобиль с завода имеет двигатель ЗиЛ-509 (375-й, или "Урал'овский" в обиходе) и редуктор ЗМ с передаточным числом 5,29. Езжу в основном (98%) на метане. Есть пропан на всякий случай. На автомобиле установлено 13 метановых баллонов, что дает примерно 500 км пробега по трассе. Хорошо. Дешево по сравнению с другими топливами. Но тяжко. Если по трассе и по равнине еще куда ни шло, скорость можно легко поддерживать в промежутке 90-100км/час, то езда по горам - одни слезы. Еще только увидев горку, ЗиЛ на метане с таким редуктором, помирает. Скрашивает (не спасает, а только лишь) то, что по сравнению с обычным ЗиЛ'ом, у меня не 5, а аж 9 передач в КПП. Это здорово. Установка редуктора ЗМ 6,33 дает резвости. Машина легко идет в гору, хорошо разгоняется, но страдает максимальная скорость (теперь уже 80-90км/час) и экономичность (теперь уже лишь слегка за 400 км). В кабине становится шумнее (обороты двигателя выше). Твердо знаю, что для такого автомобиля прицеп - роскошь. Хотя, худо-бедно, с 6,33 редуктором, выжить можно. С 5,29 вы высшую передачу просто забудете.
Поэтому, поэксплуатировав автомобиль с разными редукторами ЗМ, оценив их преимущества и недостатки, и сравнив его КПП с теми, что были до этого, пришел к выводу, что для сохранения имеющихся положительных сторон и улучшения ситуации есть два выхода. Оба связаны с заменой КПП. Но возникнут сложности в стыковке. Нужно делать оригинальный кожух сцепления. Использовать двухдисковое сцепление. Но примеры, когда успешно реализуются такого рода симбиозы, вселяют уверенность. Так вот, нужно сохранить преимущества тягового редуктора и иметь КПП с максимально возможным количеством передач и с высшей повышающей. Вот эти два пути, при условии, что ставится тяговый редуктор ЗМ 6,33. Либо даже 6,83 от ЗиЛ-133ГЯ:
- КПП КамАЗ с делителем;
- КПП ЗиЛ-5343 с демультипликатором (типа ЗиЛ-4331, но с заводом установленным мотором ЯМЗ-236, с которым агрегатировалась КПП, подобная 9-тиступенчатой ЗиЛ-4331, но в которой в отличие от него, 8-я - прямая, а 9-я - повышающая).
Конечно, есть третий (очень трудоемкий на мой взгляд и дорогой способ, поскольку потребует нехилого денежного ресурса и доступа к серьезному станочному оборудованию), о котором пишет Дмитрий - приколхозить делитель или демультипликатор к имеющейся КПП ЗиЛ-130. Ну тогда есть смысл сочленять делитель от КамАЗ'овской КПП, или же поискать демультипликатор от ЗиЛ-137, о котором я писал на форуме.
В любом случае, очень интересный вопрос. Буду рад, если буду в курсе обсуждения.

 

Re: Какой движок ставить.....

Ситуация несколько осложнилась
На одном из тракторов стоит дизель А-41. После изучения этой темы, фермерского форума, форума газ-66,
выяснилось, что этот двигатель совсем неплох, даже по сравнению с СМД.
Фермеры хвалят. Но нигде не нашел информации по переоборудованию на ЗИЛ.
Одно плохо для ЗИЛа - большой вес и габариты, а так вроде всё пристойно, завод работает, запчасти есть..
Что скажете, коллеги ? Стоит подумать, или всё-таки - СМД ?

 

Re: Какой движок ставить.....

Да, вы правы, скоростные характеристики для ЗМ 5,29 и КПП ЗиЛ-130 вкупе с 508-509 моторами получаются хорошими, однако такой вариант скорее хорош для обычного ЗиЛ-130, маленького, более легкого по сравнению с длиннобазными, более тяжелыми ЗиЛ-130Г, 431510 или 433110. Автомобиль получается экономичным и скоростным, но пригодным в основном для работы на равнине. В горных условиях и для более тяжелых длиннобазников я бы предпочел КПП с большим количеством передач, где высшая передача - прямая. Либо (что предпочтительнее, поскольку тут и тяга и скорость) ЗМ 6,33 и КПП с высшей повышающей передачей.
Читал в соответствующей теме о вашем автомобиле и его редукторе. Однако склонен считать, что вы заблуждаетесь, а шильда на КПП, о которой вы пишете, не соответствует тому редуктору, который в действительности установлен, поскольку приведенные вами данные скорости и оборотов (если они верны, а я ни в коей мере не подвергаю сомнению ваш профессионализм, и принимая во внимание погрешности измерений и самих приборов отображения скорости и оборотов) соответствуют скорее характеристикам редуктора 6,33, устанавливаемого заводом на карбюраторные автомобили. Очень на то похоже. Ну, или в крайнем случае 6,83, устанавливаемый заводом на ЗиЛ-133ГЯ, где мотор - дизельный, а КПП - с повышающим делителем. Как я писал в той теме (а фото редуктора вы там приводили), редуктор у вас обычный, гипоидный, вовсе не двухскоростной переключаемый, и просто не могу даже предположить, какие же могут быть количества зубьев на шестернях для такого - 7,47 передаточного числа, просто по расчетам, произведенными мной, при оборотах 2000 скорость с таким редуктором должна быть на прямой передаче всего лишь слегка за 50. Ну 55км/час, максимум на 280-й резине, но не 60, о которых вы пишете, а достигнуть максималки более 90км/час с таким редуктором, думается - нереально, поскольку обороты должны будут приблизиться где-то почти что к нереальным для этого двигателя 3600, или даже несколько выше.
Очень хотелось бы выяснить, какой же в действительности редуктор ЗМ на вашем автомобиле. Не призываю к его монтажу для выяснения. Поддомкратив одну из сторон, я бы посчитал обороты колеса и карданного вала.

 

Re: Какой движок ставить.....

Дмитрий, это в вашей теме про гипоидный редуктор. viewtopic.php?f=7&t=857&hilit
Примерно с 4-5 страницы я вступил в разговор и писал об этой КПП (ЗиЛ-137). Лучше смотреть сначала.
Вы пропустили несколько страниц, это совпало по времени с вашим отсутствием по болезни.