Капитальный ремонт двигателя ЗИЛ-508

Что? Впускной коллектор (паук по простому) на двигателях ЗиЛ-508 и 509 (или 130 и 375 по старому) разные? Головки по высоте разные? От это новость! Прошу подтверждения.
Из тех, что встречались мне - все одинаковые по высоте. Различия лишь в конфигурациях-объемах камер сгорания.
Единственно, двигатель на ЗиЛ-138, который шел под пропан изначально с завода, имел головки уменьшенного размера по высоте, и укороченные штанги. Вот там паук мог быть с завода сделан несколько по другому. Однако же, в мануалах по переоборудованию на пропан, про головки и штанги сказано, и в комплектах этих они шли. Про паук же - ни слова.

Вот с этим могу согласиться лишь при условии, что окажется, что Урал'овские штанги - они же обычные ЗиЛ'овские, а те, о которых пишет Дмитрий, короткие - именно для 138-х двигателей.

 

Маркировка головок на ЗиЛ'ах - литье. Выпуклые цифры посередине головки, на поверхности, образованной выхлопными каналами средних (2-3 и 6-7 цилиндров). У меня тоже были маркированы головки 130-1003010-12Б как 375. То есть, помимо указанного литья, на бобышках возле 1 и 7 цилиндров выбиты цифры 375. Но не склонен принимать их за маркировку для Урал'овских двигателей. Эти ГБЦ могли быть установлены как на 508-й, так и на 509-й двигатели. Может быть, это какая-то самодеятельность изготовителей. На картинке я указал красным, где были выбиты эти цифры.
Дмитрий, вы об этой маркировке говорите?


Правда, следует учитывать и то, что ранее, до ввода новой системы нумерации, головки и двигатели нумеровались и назывались по другому. Были двигатели ЗиЛ-130 и ЗиЛ-375, а их головки могли (в этом не уверен, просто пока предполагаю) маркироваться соответственно как 130 и 375 литьем на тех же местах, где маркируются современные. А учитывая, что автомобилю Дмитрия в будущем году стукнет уже 30 лет, возможно, что так оно и есть. Дмитрий, так?

И где на пауке смотреть маркировку 375?
Никак не могу поверить в то, что ГБЦ разные по высоте и пауки разные. Не попадались мне такие за почти 30 лет.

Кстати, вспомнил, что на головках (я пометил зеленым место) даже выбивались номера двигателя (дублировались номера ДВС) на задних вертикальных поверхностях, где прикручиваются монтажные такелажные петли. Узнал об этом, наблюдая за гаишником на осмотре, когда он зеркальцем туда заглядывал. Потом всегда, когда была возможность, смотрел на машинах сам. Если двигатель имел свои, заводские головки, цифры совпадали. Всегда можно было проверить, заводские ли еще ГБЦ на моторе.

 

Все новые (и не новые, но не проточенные еще ни разу) головки, которые мне попадались, после замера ее высоты штангенциркулем показывали 114 или 114,5 мм. Ну или около того. Точно знаю, что предельная высота, до которой ее можно сфрезеровать, - 112,2 мм. Не встречал живых головок с высотой менее этой.
Да, камеры сгорания различаются шириной, длиной, конфигурацией и глубиной, но точно знаю, что головки 12Б и 12-20 (обе ставились на ЗиЛ-130 и ЗиЛ-375) не различаются по высоте. Ну по крайней мере, не на 4 или 5 мм. Они могут различаться по высоте только лишь после фрезерования, но как мы можем видеть, разница эта всего около 2 мм.
Все вышесказанное не касается головок для ЗиЛ-138, которые действительно меньше по высоте изначально.

Ну а на вопросы по этой цифре в моем предыдущем сообщении ответы будут?

Было бы логично, если размеры камер отличались бы только глубиной. Но они различаются еще и шириной, длиной и конфигурацией.
Померьте ГБЦ Урал'овского двигателя. Если она окажется выше обычной ЗиЛ'овской на 4 мм (то есть составит 114 + 4 = 118 мм), я сниму перед вами шляпу. Обещаю.