ЗиЛ 130 Карбюратор К-88

тут наверное не один карбюратор надо смотреть,причин много.отрегулируй клапана проверь компрессию для начала ,зажигание выставь .когда всё по чутьчуть барахлит конкретно чтото советовать невозможно.
поставь свой карб и сравни

 

Макс,чем больше цифра тем больше отверстие. 265 это с 126б жиклёры На к135 жиклёры 310. Но меняя топливный надо менять и воздушный.Они в паре работают.Но это лучше не делать.Без стенда не подобрать . А бензожор начался из за нехватки бензина в смеси .Когда душат двигатель экономией бензина или газа это выходит боком.Получается на разгон до прямой передачи затрачивается больше времени,из этого перерасход топлива.Проверить это можно легко с секундомером.Я в теме сегодня по 91 карбу привёл калибровку жиклёров 88 и 91 карбюраторов.Только чётко настроеный двигатель и грамотный стиль езды может съэкономить топливо.Ну либо ставить другой распредвал ,увеличивать диаметр клапанов и т.д. Проще новый двигатель сконструировать чем наш сделать лучше чем он есть .Можно конечно ставить иридиевые свечи по 700 руб за шт ,Делать впрыск и прочие новинки автопрома,но это будет уже не экономия ,я так думаю

 

Чётко работают газоновские карбюраторы.Они попроще наших ,не сильно капризны к загрязнениям ,хорошо регулируются,берут обороты ,нет провала. Всё это из за меньших диффузоров ,скорость потока больше чем в зиловском ,поэтому и нет провала и приёмистость . А вот то что касается мощьности двигателя ,от них этого не добиться с их показателями .Для езды с небольшими грузами ,за городом ещё подойдёт и будет жрать поменьше 88 го.Но газ съэкономит намного больше.

 

Для новичков в самый раз,потому что постоянно проблемы с карбами зиловскими.Я уже писал выше как их чистить,очень они смолу и нагар нелюбят,сам в шоке от их нетерпимости к загрязнениям.

 

Да Макс,точно ,попутал с зил 120 наверное.Вот нашёл данные по 126б
Основные данные карбюратора К-126Б следующие:

Диаметр смесительной камеры в мм 34

Диаметр узкого сечения:

большого диффузора в мм 27

малого диффузора в мм 11

Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до плоскости разъема карбюратора (при давлении 0,3 кГ /см 2 ) в мм 20

Вес поплавка в г 13,3

Пропускная способность жиклеров в см3/мин:

главного топливного 340

диафрагменного механизма:

верхнего 75

нижнего 310

Диаметры калиброванных отверстий в мм :

главного воздушного жиклера 0,8

топливного жиклера холостого хода 0,75

воздушного жиклера холостого хода 1,5

форсунки ускорительного насоса 0,6

жиклера экономайзера 0,7

Выходные отверстия холостого хода:

верхнее (нерегулируемое) 1,0

нижнее (регулируемое) 1,3

Сечение седла топливного клапана 2,2

Производительность ускорительного насоса за 10 ходов поршня в см3 Н е менее 10

Вес карбюратора в кг :

с чугунной нижней частью корпуса. 3,75

с алюминиевой нижней частью корпуса 3,25