Колесо, а точнее, альтернативный диск ЗиЛ-131.

В кузове,на себе ,из своего опыта ,из огромных плюсов осевая нагрузка проходная даже с 12 торг
Полуприцеп таскали ваще не знаю по сколько грузили ...
Понятно что это все нарушение всего -не мы такие,жизнь такая (смайлик Дядько с ружжом)
Чем мне особливо понравился 131 -своим рулевым управлением .Руль лекговозвратный в нейтраль,аж придерживать приходилось-свистит и палит ладони.А фигли -цапфы на роликовых подшипниках

 

я не понимать ваш русский

 

а для чего вам тогда полная масса в техпаспорте? у ЗиЛ-131 вся меньше 12 )))

 

Спасибо. У меня вопрос был скорее про надежность, а не про рамку или весы. Как вел себя ЗИЛ с 12 тоннами, и как такое можно в кузов запихать? И какой это кузов? ну конечно, если это не свинец, чугун или гранит ))
Как долго эти 12 тонн у Вас в нем ехали, с какой скоростью и по какой дороге и на какой резине была именно эта поездка, и что после этого стало собственно с ЗИЛом?

 

Ну как вел ...по ровному побежал,горку увидел -прибежал,забригадира стал
На крутых подъемах научился ногой переключать раздатку-оч удобно остаться хотя бы на 3й
Резина с КаЗ ,на 370
Шоссейные перемещение преимущественно ночером,ну днем там по деревне или немного между
Груз уголь антрацит по кабину,кузов самодельный
Те кто ездил на стоковой резине,свежей,активно пользовались системой подкачки колес-стравливали летом лишнее давление,дабы не застрелилось колесо
Вот тормоза -в плане перегруза даже-шик,а-ля Камаз
А куле -все накладки одинаковой большой ширины,не то что 130 и 4331
Превышение РММ-ну это дело такое,н а Уралах-375 возили как на 4320-не менее 14 т
Если в реалиях сегодняшних,то накладная на груз должна быть расдроблена на 2,по номиналу
Дабы любопытные не косорылились кудой им не треба