Колёсные диски.

На угловатые барабаны подойдут только китайские Капитаны из поста Алексея, немецкие прицепные Кронпринцы и автомобильные SUDRAD.
Сначала о новых.
Первые продаются в Украине, и помимо собственно немалой стоимости, требуют надежного канала доставки. На нашем форуме, однако, есть пример покупки и доставки таких дисков в Подмосковье. Прайс с учетом доставки под 10к.
Кронпринцы (такие у нас на форуме есть, и достались чисто случайно, практически новыми), у официалов в каталогах присутствуют, но поскольку спецтехника, дороги до неприличия, цена за штуку - далеко за 10к.
Теперь о б/у.
SUDRAD (и их клоны, конфигурация чашки диска и место ее приварки к ободу - как на фото в предыдущем сообщении) встречаются, поскольку это устаревший евростандарт (теперь стандартны 10-шпилечные), только на вторичном рынке, изрядно подуставшими, и из-за спроса тоже с неприличными наценками. Поставщик их из Кавказской (на Avito они же фигурируют также Кропоткинскими или Гулькевичскими), берет их (как рекламирует, в Европе, а на поверку - в Пинске (Беларусь)), причем на волне возросшего спроса, умудряются продавать даже те, откровенно мелаллоломные, на которые раньше не обращали внимание. Ржавые, лопаные, вареные, мятые, с облоем от резки автогеном (разбирали в лом, а пустили в продажу). Купить сейчас такие, в хорошем состоянии, как поставил себе на переднюю ось Рамир, удача. Причем, как ни странно, при этом, на Avito висели почти месяц, и предложены были в соцсетевых группах ЗиЛ'истам. Конкретно эти диски продавал мой коллега, перешедший на 10-шпилечные, с установкой евроступиц КамАЗ по кругу, а зная, что Сергей такие искал, они были предложены ему. Цены на такие сейчас начинаются от 5к.
О том, как и куда становятся условно пригодные (или непригодные неусловно), в общем, правилами ПДД и техрегламентом по любому не одобряемые азиатские диски, писать и повторяться не буду, извините. Мое мнение - ставить их нельзя. Решение те, кто их ставит, принимают сами на свой страх и риск.

 

Ни подробных фото дисков, ни артикулов, размеров, их характеристик (ET, HMM, PSD) вы не приводите (обратите внимание, как показывают в темах фото с размерами, номерами, маркировками и лейблами производителя). Овальные или круглые вентиляционные отверстия, это, извините, не характеристики диска, по которым можно судить о их пригодности к тому или иному месту. Причем, так и не понял, угловатый тормозной барабан слева не помешал (или оторванные тормозные механизмы)? А на округлый скошенный справа - диск не встал? И почему один садится, а второй - нет, не дает барабан, или же камера (энергоаккумулятор)? Или дело в дисках, их разнице, и один из дисков все-таки справа становится?

 

PCD колесного диска расшифровывается как Pitch Circle Diameter – расположение крепежных отверстий, или, присоединительные размеры, разболтовка, сверловка, говоря простым языком, у нас это 8х275. Это количество крепежных отверстий и диаметр окружности, на которой расположены их центры. Иногда пишут как PSD. Неправильно. Но написание распространено очень широко, даже на профильных ресурсах. Поэтому считаем, что это одно и то же.
То, что вы ошибочно за него приняли, обозначают DIA (или ЦО в русскоговорящей среде). Это диаметр центрального отверстия диска. Соответствует посадочному месту ступицы. Применительно к ЗиЛ это 221 мм (иногда среди азиатов встречаются как 220 мм, но и наши ступицы зачастую идут с таким браком или износом, что идут и такие диски).
ET и HMM - это характеризующая вылет диска (это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска, плоскость которой прижимается диск к ступице, и серединой ширины диска)., величина. Применительно к спаренным колесах осей грузовиков, говорят о половине расстояния между линиями середин ширины дисков). Изначально это размер с учетом и без толщины диска. Понятия часто также путают между собой, даже в специализированных, колесными дисками, торгующих площадках. На странице продавца дисков, что вы привели, эти величины именуются как вылет обода внутренний и наружный (не знаю, кстати, КамАЗ, куда можно было бы поставить эти диски, применяемость, как и указанные размеры пусть останутся на совести продавца). К тому же различные производители часто и сами путают эти величины, и даже пишут свои названия, DEPORT или OFFSET. Не особо заморачиваемся, ибо разница между ними - считанные миллиметры, или около сантиметра, если говорить о ЗиЛ (стандарт у нас - толщины дисков у нас 10 и 11 мм, в зависимости от года и производителя, импортные из мне встречающихся - 13 и 14 мм).

 

Барабаны - взаимозаменяемые. На ЗиЛ'овских разборках старых, полукруглых, со скошенными углами, по цене почти даром, достаточно, их в лом не глядя сдают. Во всяком случае, куда как надежней вариант, чем сверлить и точить, ослабляя конструкцию, угловатые. Уж если запал есть, то наверное, предпочтительнее его использовать по такому пути.

Выше - для понимания, что к чему, понятия расписал. Нет цифр на диске? Рулетку и линейку в руки, и они будут. Также не советовал бы покупаться на магические цифры 8,25 ширины диска без обращения внимания вкупе на цифры вылета ЕТ. Вылет на азиатских дисках традиционных сопоставимых по ширине с европейскими, больше. И там, где подошли указанные вами диски, 7,50, вполне могут не подойти 8,25. И это относится как к передней, так и к задним осям. Про задние почему - вы сами написали, и про передние, так там даже европейские 8,25 с их меньшим, чем у азиатских, вылетом, не становятся, упираясь в камеру и сшибая балансировочными грузиками пресс-масленки на наконечниках рулевых тяг. Почти такие (почти, потому что 10-шпилечные европейские) 8,25 становятся на переднюю ось ЗиЛ без вышеобозначенных проблем только на евроступицу КамАЗ, поскольку колея с такими ступицами становится шире (примерно на дюйм, или 2,5 см на сторону), и компенсирует увеличенные ширину и вылет 8,25 дисков по сравнению с 7,50.