ЗиЛ 4331 Очень быстро уходит воздух

Вот про КПП сказать хотел , там частенько травит воздух в соединениях шлангов .

 

А я всё забываю , что у него тракторный двигатель стоит , на фото смотрю сразу же 4331 с 645-м движком в голове картинку рисует .

 

Все выходные провел под машиной. Течи все пофиксил, по крайней мере при нажатой педали, что тормоза, что сцепления ничо не травит. Попутно перебрал компрессор, благо ремкомплект давно в машине лежал. После вскрытия оказалось что на одно цилиндре колец вообще нет, в смысле физически присутствуют, но больше как декорация, даже масло со стенок не убирали. Как только снял, в собранном виде оттащил на верстак, поставил на брус и решил проверить как оно вращается. Крутанул за шкив, а оно по инерции еще секунды две крутилось. О_о. Все прокладки были окаменевшие, ножом и шпателем с трудом счищались. В итоге все собрал, теперь с нуля и до 8атм примерно за две минуты набивает. Дальше начинает клапан работать. Правда на одно торможение уходит все равно ~0,7-0,8 атм. В системе три стандартных ресивера, такое ощущение что объема мало. Хочется приспособить еще один, большой, литров на 50. Благо в раме места много. Только пока не понял, в какое место врезку делать. Ну и к нему приспособить стандартную розетку-квик, а то штатный шланг подкачки колес не устраивает абсолютно. Долго и неудобно. Да и то что он неведомо какое давление подает тоже не нравится.
ЗЫ
Потом еще запаску пытался расшевелить, ее походу года три-четыре не трогали. Пока гайки газом не погрел, даже с 3х метровой трубой открутить не получалось. Но победил) Седня прочищу резьбы и посажу обратно, только болты смажу.
ЗЗЫ
Попутно на площадке сосед лет 60 сочувственно посмотрев на мои шаманские танцы с бубном приволок новый энергоаккум и КОМ, сказал что все равно валяются у него без дела, а мне глядишь, пригодятся

 

Шатуны на компрессре идут трех видов.
1.Старого образца полностью чугунные и вкладыши стоят.
2.Алюминиевые но есть проточки под вкладыши (Зил-130).
3.Полностью алюминиевые,выкладыш залит в самом шатуне и одноразовые,если вкладыш-шатун задрало то шатун на выброс(Китайские подделки на Камаз,Маз).

Так вот я все время при переборке ставлю га компрессоры шатуны тип-1,они просто не убиваемые и хрен что им будет.Только вкладыши меняй.

Он еще не приработался,я обычно его на холостом ходу(без нагрузки) минуты две-три обкатываю что бы кольца приработались к цилиндрам и есть нюанс при сборке,это компрессионные кольца всегда разворачиваю стыками колец друг против друга.А стык нижнего маслосьемного кольца ставлю строго по середине стыка компрессионных колец.

 

У меня, как видно по фото, тип-3, но состояние вполне себе ничего. Но буду на всякий случай искать из настоящего авиационного чугуния)

Поршневую собирал по мануалу, компрессионные кольца разумеется ставил на 180° относительно друг друга. На ХХ он тоже поработал минут пять. Качает то он хорошо, просто ИМХО запас сжатого воздуха маленький.

 

Олег первые фотки его рамы посмотрел , такое ощущение , что сняты те 2 ресивера у него , не видать их там или плохо сфотано .

 

у меня под пассажирским местом два стандартных и какой то мелкий, литров на 5 по ощущениям и один около ЗМ в раме. Больше нету.

 

Зачем искать,на черемете найди старый утильный компрессор Зил да вынь из него шатуны там по деньгам они обойдутся в 50-100 рублей.

Тогда все верно.

 

Ну "искать" подразумевает и такой способ. Только сколько шарюсь по подобным местам, головок компрессорных ни разу не видел(

 

А если поставить ресивер литров на 50 с дренажным клапаном и запитать его от "подножечного" ресивера через дырку для слива конденсата? Те для системы это будет не дополнительный ресивер, а просто "растолстевший" с 12 до 60 литров штатный ресивер