Перегруз 131 и рама, сколько листов рессор добавить

В Вики вычитал, что по хорошей дороге у 131 грузоподъемность 5 тонн.
На сколько большой запас прочности у рамы и в местах крепления рессор? Если регулярно, но на короткие расстояния по часу-два возить 7-8 или даже более тонн? На оригинальных рессорах и потом добавив листы, и сразу тогда вопрос какие, куда и сколько. Можно конечно использовать прицеп, но это крайне неудобно, да и лишнюю тонну-полторы собственно массы прицепа за собой таскать.
И на сколько надежные в нем оригинальные тормоза? Хотя можно и их потом заменить, так как уже заметил топик с переделкой на камазовские ступицы и бескамерные колеса.
Так же в будущем планируется замена двигателя на импортный дизель, но вопрос сейчас не об этом.

 

Супер!все колодки одинаково широкие,как на Камаз
А не как на 130/4331 в стоке

12 тонн по асфальту и твердому грунту,с 10 даже бежит собачьей рысью

Сзади по одному коренному

Всему есть предел,ломается за кабиной у фургонов,если угля грузить под потолок

 

ЗиЛ машина крепкая, рама и рессоры перегруз держат, а вот резина на 131 на такие веса на расчитана

 

У меня была с КаЗ ,колхида горная коза ..нижнекамка на 370 , из-за нее и взял собственно
Что интересно у нового владельца несколько колес застрелились сразу одномоментно
И что касаемо резины,в те времена ,предконец 90х,видел на прицепе фуры диски переварки под колхидовскую "лапку кошачью"

 

Зато без всяких переделок и вполне законно встаёт резина от МАЗа с такой-же как у 131 ЗиЛа размерностью 12х20" или 320х208 мм. но гораздо большей грузоподъемностью, большей износоустойчивостью и ресурсом. Если ездить по дорогам (пускай даже грунтовым), то и проходимости вполне хватит.

 

Так то оно так, только эти колеса по цене выдут по больше чем сам зил

 

Резина маз рессоры зад плюс один коренной и плюс один подкоренной перед не помню много мотор маз. Бочка 8мм 2500 кг объём 7.500 куба. Рама варена в четырёх местах трещины пошли примерно по 5см удачно вовремя заварены последний раз варил два года назад пока всё отлично рама везде по сварке не чем не усилена просто швы и немного зачищены. Вожу по 6-7.500 десять рейсов в день среднее половина дороги по грунтовку в день 150 км среднее.

 

дак ЗиЛ куплен не новый? а почему-бы и шины не поставить не новые? Вот, например, в Воронеже - https://www.avito.ru/voronezh/zapchasti_i_aksessuary/gruzovye_shiny_bu_12.00r20_2992460840
Да и вообще - сначала надо поездить попробовать на том что есть, а потому уже решать что дальше делать ... в своё время возил из леса по 6 тонн металла на 131-м без всяких переделок авто, хотя по документам по грунтовым дорогам не больше 3,5 тонн можно возить. При чем дорога такая, что 15 км. просто колея и бензиновый ЗиЛ ехал только на пониженной груженый. В паре мест лебедкой приходилось пользоваться. Вывезли на двух ЗиЛах в таких условиях более 300 тонн без критических последствий для машин.

 

Это по условиям проходимости

 

Эти шины даже новые не дееспособные, что камские что омские. От них уже все как черт от ладана отмахиваются и на Китай переходят. Последнее время качество полный отстой. А те что в штабеле лежат специально сняты на продажу в расчёте на лоха. И в дороге не взорвется и глядишь денежка какая ни какая перепадёт.

Так нет пока ни чего, планируется только.

 

А зачем на ЗиЛ 131 китайские шины?
.... нет, ну я разгонял 131-й по асфальту даже до 100 км/ч по спидометру, но такие условия редкость, а основное место обитания ЗиЛ 131 это грунтовки, деревни и леса, а в таких условиях "модная" резина это просто понты. Конечно если средства позволяют, то почему-бы не поставить и китайскую резину, хотя я-бы тогда уж смотрел на мишлен внедорожный. По сравнению с "дакаровским" мишленом китайки полный отстой

 

Понты это когда в лесу будешь бортировать не "модную" резину, а китайские шины нужны что бы работать и зарабатывать. Что касается мишлена, то как показывает практика он себя окупает, если конечно по "помойкам" не ездить.