Переоборудование карбюраторного мотора в инжекторный.

На показания спидометра - не влияют. Влияют на, собственно, скорость.



Датчиком для тахометра здесь является система зажигания. Считаю, показания тахометра с таким датчиком - более приближены к действительности, нежели работающие от генератора по соотношению шкивов.
Мотор карбюраторный V8 508-й, КПП9, высшая прямая, привод спидометра стоковый тросовый, редуктор 5,29, колеса с резиной 295/80R22,5. Видно, что скорости 90 км/час соответствуют 2300 об/мин.
Спидометры в стоке на всех автомобилях завышают, но тут видно, что с такими колесами расхождение с показаниями GPS/ГЛОНАСС - минимальны. Но одометр врет. Умножаю показания на коэффициент 1,1 и получаю истинный пройденный путь.

 

Ну да, холодный впуск у нас только Вильдан реализовывал себе. Но воздухан у него стоял под капотом

 

Ранее я неоднократно высказывался относительно того, что при той скорости, с которой воздух проходит через впускной коллектор (паук), повышением его температуры стоило бы пренебречь. Ибо момент времени - очень мал. Не успевает нагреться сколько-нибудь значительно. Правда, это мое мнение, кто-то может не согласиться. Ибо мы не можем привести никаких цифр, ни подтверждающих, ни опровергающих, попросту нечем было измерить. А вот разница между температурами подкапотного и забортного воздуха, как мы знаем из собственного опыта (и как продемонстрировано в видео), значительна.
Поскольку есть впрыск, то более перспективным видится увеличение количества воздуха (и, соответственно, заряда) в наддуве. Конечно, это сильно усложняет конструкцию, и автор прямо пишет, что делать это не собирается. Тут уже нужна воля владельца.

 

Значительнее было бы сделать холодный паук и поставить интеркулер

 

Интеркулер - устройство для охлаждения потоком набегающего забортного воздуха, воздуха, идущего во впуск, который нагрелся в турбине, нагретой приводящими ее выхлопными газами.
Следовательно, без турбины, он - бесполезен. Нет в нем смысла, ибо забортный всасываемый впуском воздух, ниже температуры окружающей среды, не охладить.

 

Во 2-й серии показан метод установки двухдискового сцепления Урал-375 в картер сцепления однодискового.
Мне то не нужно, ибо обладаю возможностью реализовать то же самое с заводскими деталями, без всякого колхоза (картером и первичным валом ЗиЛ-137), да и опасаюсь за сильно ослабленный маховик. И диски подойдут не всякие, ибо вылет шлицевой ступицы диктует первичный вал, и то дорабатывать приходится. Но за то, как невозможное становится возможным, за саму идею, за полет мысли, и за прямоту рук, плюсую.
Вопрос к тем, кто имеет под рукой лепестковую и кулачковую корзины, пожалуйста, измерьте их высоту, хочу знать разницу, насколько меньше по высоте лепестковая. Чтобы понять, насколько сильно проточен маховик.