Порассуждаем о КПП КамАЗ и ЗиЛ.

Сообщение Владимира перенесено сюда из темы о методах и способах установки КПП9 СААЗ на моторы ЗиЛ-508 и ММЗ-245.
Думаю, здесь оно - более уместно по смыслу. Здесь мы рассуждаем о подборе той или иной КПП. Там - собственно о том, как именно приспособить "неродную" КПП.
Спорить и что-то доказывать в очередной раз - не хочется. Полемика здесь на эту тему уже велась, выложены все цифры и высказаны все доводы.
Не нравится КПП9 и нравится китайка 6J70T? И слава богу. КПП - отличная, с чем и поздравляю. Хотя, не стал бы так категорично высказываться о какой-то существенной разнице в весе или передаточных числах. Разница в 5 кг (вес китайки - 195 кг - выше в теме указан в паспорте, вес КПП9 - 200 кг - из технической характеристики). Это настолько существенная разница, чтобы делать на этом акцент? Диапазон КПП9 (хоть обычной, хоть ускоренной) - больше, чем диапазон 6J70T. Количество передач у КПП9 - в полтора раза больше, а первая и задняя передачи - более медленные. Так чем же она хуже?
Надежность? Поживем - увидим. В защиту КПП9 скажу лишь, что езжу на этой КПП вот уже 20 лет, а пробеги у меня в месяц (работаю и на шоссе в межгороде, и по горам, где попереключать приходится) - больше, чем вы наезжаете на своем за год.
Неполноценные КПП? Наверное, вы измените свое мнение на сей счет, когда узнаете, что все мировые бренды выпускают современные КПП именно по такой схеме. Делитель + основная КПП. Основная КПП + демультипликатор. И даже - внимание! - делитель + основная КПП + демультипликатор.

 

Один из самодельщиков, устанавливающий ускоренную КПП9 на Д-245, зная, что я здесь освещал вопросы стыковки такой КПП с моторами ЗиЛ-130 и Д-245, написал, что у него высвободился картер сцепления с переходной плитой и длинный вал под двухдисковое сцепление ЯМЗ. Предложил заинтересованным к продаже или в обмен. Вот, как здесь показано:
http://zil131.net/forum/threads/stavim-kpp-9-na-zil.3464/#post-122830
Может, не заморачиваться столь масштабным аппгрейдом, и поставить КПП9, по заводскому?
Дам контакт, думаю, договоритесь.



Что до КПП КамАЗ на ЯМЗ, так у нас есть коллега на форуме, который на свой ЗиЛ-131 с ЯМЗ-236 поставил КПП КамАЗ, переделанную под скоростную с заказом и заменой внутренностей. Уж он то может все разложить по полочкам.

 

Есть такая у ЗиЛ'иста-самодельщика в Воронежской области. Кто заинтересуется - пишите в ЛС, дам контакт.

P.S. Еще одна, с 433180, высвобождается (владелец переходит на КПП КамАЗ) в ближайшее время, почти новая, автомобиль в реконструкции и практически без пробега. Апшеронск. Пишите письма!

 

Некоторое время тому, на форуме обсуждалась возможность свапа из деталей ускоренной и неускоренной КПП9 ЗиЛ. Тема зацепила и теоретические выкладки заставили взяться за расчеты. Пришлось достать из дальнего угла выбракованные в лом узлы неускоренной КПП и пересчитать зубья. Оказывается, есть неплохой (по отзывам коллеги, эксплуатирующим КПП КамАЗ с делителем с 245-м, приведенные в результате расчетов цифры - очень неплохи) вариант такого симбиоза.
Для начала - немного вводных для понимания материала.



На рисунках - КПП9 и КПП5 ЗиЛ, со схемой зацепления шестерен на разных передачах.

 

Первое фото - первичные валы неускоренной КПП9, 25 зубьев (соответствующая ей шестерня промвала - 35 зубьев).
Второе фото - первичные валы ускоренной КПП9, 27 зубьев (соответствующая ей шестерня промвала - 32 зуба).

В общем, руки зачесались, и в очередной раз не дали покоя голове, заставили проверить вариант на практике.
Спасибо коллегам из Екатеринбурга, оперативно сработали, детали уже в пути:

 

Что же получается в итоге, спросите вы? А получается вот что:


В низшем диапазоне теперь нет "черепашки", пользоваться которой практически не приходилось никогда, но есть передача, ниже первой КПП5, что позволит "ползать" при маневрировании в тяжелых условиях.
Передачи в высшем диапазоне демультипликатора сблизились, укоротились, что для моторов с недостатком мощности и тяги на подъемах - благо.

Ниже - табличка с данными по теме, для сравнения: