Прицепы зерновозы.

Знаешь,сегодня пошел трубки на камазе тянуть,естественно весь день+завтра идти сопли по раме подбирать да систему проверять а у меня телефон разрывается от звонков и диски точить и штуцера и всякую ерунду,а заказы взять не могу ибо вписался с камазом,я же камаз не брошу и туда в мастерскую свою не побегу,то есть деньги то потерял.
Но где гарантия не возьми я камаз в халтуру а приедь к себе в мастерскую и за целый день кто то тебе позвонил или приедет,можно и с камазом потерять деньги и там ничего не заработать.

Так они и звонят от Пети да от Васи которым я делал детали мол тебя они порекомендовали,им откажешь они другого токаря найдут тут то как бы на длительной основе клиенты и их можно потерять.А камаз то разовая работа.Да и не нравиться если честно под ним лежать правильно написали выше это геммор особенно когда до тебя туда лазили и везде соплей навешали да так что система представляет один общий контур,даже защитные клапана выбросили до меня то есть дует сразу в пять ресиверов.Попробуй восстанови все как должно быть.

 

Гтк в кабину перенесли,(кустарно с утильной кабины переварили площадку с ним)на зад ускорителя никто не ставил,ездят 2 года и удивляются а почему у нас такие задумчивые тормоза,конечно будут задумчивые,пока воздух дойдет от кабины и до камер и пока через ГТК он сбросится в обратку.Правда Камаз с ЯМЗ 238,КПП 236 и ПГУ от Камаза причем ПГУ стоит справа как на Камазовском ДВС.

 

На старых КаМАЗах ни кады ускорителей на рабочих тормозах не было, когда ГТК в раме стоял. И трубки там соответствующего диаметра идут, чтоб все быстро происходило. Лично ни когда не жаловался на тормоза КаМАЗа.
П.с. На п/прицепе МАЗ выкидывал ускорительный клапан и протягивал 10 м трубки диаметром 16мм, так тормоза стали еще понятнее, чем с ускорителем. Который постоянно норовил "придержать" остатки воздуха и спалить тем самым колодки.

 

С ускорителем камаз порезвей стал,сегодня его поставил,сразу появилось срабатывание педали-колеса.

 

Ну как бы он ускоренно не только растормаживает, но и типа ускоренно тормозит. Клапан же быстрого растормаживания выполняет лишь ровно половину функций, т.е. быстро растормаживает.

Согласен +100500 раз!

 

Время то меняется,раньше и 130 зил был верхом совершенства и люди ездили и радовались а теперь кому то и иномарки стали плохи.
Видел тут камаз 6520 так там нагорожено мама не горюй начиная от мостов и заканчивая пресловутыми тормозами с абс и кучей трубок,а водила то всему этому не обучен вот он и снимает почти каждый день ступицу заднию правую потому что грееться пытается по старинке подшипники отрегулировать а там это не прокатывает.

Сокращает время срабатывания магистрали,считай пока воздух дойдет до кабины в кран,там через него,потом обратно через кучу трубок и тройников в камеры и пока обратно вернется,а тут лишь воздух идет в ускоритель дает ему сигнал на срабатывание,остальное воздух-камеры рядом с ним.

 

В точку Олег.

Ну не всегда,если брать токарные станки то я лучше куплю с возможностью резать все резьбы и шаги нежели куплю только со стандартными шагами,мне сколько так клиентов приносило деталей а там резьба дюймовая+шаг свой,а станочек выручал.

Чем больше трубок тем больше мест утечки и возможности их повредить где то в лесу.Но с другой стороны согласись когда у тебя пять контуров которые работают правильно и есть возможность в случае поломки добраться до базы не прибегая к шаманству это куда лучше нежели система зил 130,где трубка бахнула и воздуха нет во всем авто.

 

На Моем Мерсе 91 года ГТК тоже был под педалью на кабине, и ни каких ускорительных клапанов и быстрых растормаживаний. Стояла древняя "подводная" лодка = регулятор торм. сил, но он ускорительных функций не нес. Его я кстати тоже ампутировал, не поддавался уже этот колдун ни каким чарам. И ни чего не тупило, ни где не запаздывало. И самая толстая трубка на ГТК была 12 мм диаметра.