Проблема с напряжением

Братья спасайте ! Заряд на амперметра и на клеммах генератора падает с увеличением оборотов двигателя! Ставили на этот ЗИЛ уже 3! работающих генератора с других машин, которые там работают исправно, на нем такая же беда! Также меняли реле заряда! И все остальные реле! Проблема осталась! Особенности проблемы в том что на холостых оборотах заряд хороший! Включая свет заряд в минус! При увеличении оборотов заряд постепенно уходит в минус!

 

чудес не бывает, проверь проводку и массу особенно,может где то перемыкает

 

Спасибо но акум и амперметр тоже ставили с др. Машины рабочие! Тут знакомый говорит сопротивление токового провода не хватает где-то перетерся или контакт слабый,но мы уже проследил от Гены до амперметра все нормально мы уже потерялись в догадках!

 

массу попробуйте сделать проводом от рамы напрямую на корпус генератора. а лучше прям от выключателя массы бросить времянку. возьмите провод квадрата 4 хотя-бы и попробуйте ...

 

Спасибо попробую!

 

Дело было не в бабине... Оказывается банально проскальзывает ремень который с коленвала идет на вентилятор!!! Причем визуально не заметно! Подтянули все стало хорошо!Всем спасибо кто вник и помог.

 

Вставлю свои пять копеек, ибо автоэлектрик и есть опыт работы. По поводу падения напруги при включении фар, печки и т. д.
1. Сначала проверяем массу с двигателя на кабину, с кабины на раму и можно ёщё с двигла на раму , для надёжности. Провод сечением побольше, а лучше вообще шину медную гибкую (в магазинах есть в продаже). Обычно они окисляются или вообще оказываются на обрыве.
2. Если не помогло, то звоним гену на выход напруги. Сначала без нагрузки, потом с потребителями. (описывать не буду , об этом писали не раз). Чтобы прозвонить мост, нужно гену снять и частично разобрать. Прозванивается омметром. (бывает диоды "текут" или вообще на пробое).
3. Если и это не помогло, то звоним реле. (процесс прозвонки тоже был описан не раз).
4. Проверяем провода от аккумулятора до стартёра, от стартёра на замок, на реле стартёра, на амперметр и на гену. (они должны должны быть сечением толще чем остальные провода в проводке. Также толстое сечение у проводов идущих на фары.
Попытался описать алгоритм действий при падении напруги. Дерзайте коллеги, если кому помогло - буду рад.

 

Грамотно! Советую прислушаться к совету! Особенно если у вас агрегат 8т311м(очень много воды)

 

Начнём с проверки генератора. Это будет быстрый предварительный способ, я им пользуюсь, чтоб узнать работает генератор или нет, без замера выходных параметров по напруге. Я лично действую так: беру контрольку с проводами. Проверяю поступает ли напряжение возбуждения на щётки, можно воспользоваться контролькой (она должна гореть). Откручиваю с клеммы "+" генератора все провода и присоединяю туда один конец провода от контрольки а второй конец на "массу". Что мы в итоге имеем - на генераторе остались подключёнными "масса" и возбуждение. Теперь прокручиваем стартёром движок (просто крутим не заводим, можно временно сдёрнуть центральный провод с трамблёра) и смотрим - если лампочка загорается то гена исправен.

 

Реле-регулятор я проверяю так: отсоединяю провода от щеточного узла и подаю напряжение на щётки непосредственно от аккумуляторной батареи. Завожу движок, если появился зарядный ток, следовательно неисправен реле-регулятор. При отсутствии зарядного тока неисправен генератор.
Можно поступить по другому: берём тестер и присоединяем его "плюс" к "плюсу" аккумулятора, "минус" соответственно к "минусу". Замеряем напругу -должна быть 12в (напруга аккумулятора). Заводим машину и смотрим на напряжение, должно быть не ниже 14в. Включаем фары , печку и смотрим снова на напругу, падение должно быть незначительным. Если упало значительно, то читаем верхние посты и ищем неисправность, по одному из указанных способов. Все замеры и проверки делаются с учётом надёжной "массы" на раме, кабине и двигателе.