У нас головка б/у хорошая стоит 5 рублей. Плоскость погладить-300р. Тут выше пишут что микротрещины выявились при шлифовке. Блин что тут думать-я бы шлифовал, пусть даже 300р выкину зато уверен буду что головка убитая и в металлолом сдам её без сожаления. Нет трещин-ставь, даже если потом и менять прийдется можно всё быстро сделать, мы с другом обе башки за день заменили на второй день завели.
Не верю я что он дешевле. У нас на них запчасти дорогущие,и сами они недешевые. Одна топливная сколько стоит. Правда много ездить на 508 есть смысл только на метане, а с учетом гбо примерно то на то и выйдет. Но ехать 508 должен лучше 245.
До 2 мм больше если. надо будет паук растачивать дырки и может ОЖ потечь если резинку выдавишь при затяжке паука
Привет всем подскажите пожалуйста головки блока могут внутри треснуть возле клапанов , или я их плохо притёр кругом и осталась какая не будь микратрещенка и по этому идут газы в тосольную систему
Скорее всего по прокладке пропускает. Я бы попробовал шлифануть. Если газы остануться тогда уж скорее всего выкидывать их.
Даа, на зиле я такого еще не видел. Если есть аргоновая сварка можно попробовать разделать эту трещину, проварить и потом шлифануть плоскость.
Бесполезно.Была подобная трещина возле свечного отверстия.Времени и денег на заварку потрачено много, да только зря.
У меня сегодня созрел вопрос по головкам ( двигатель 508) Повёз сегодня на фрезировку головки оказалось что они от нормальной высоты уже -2 мм. Вопрос такого плана. Может поставить 2 прокладки под головки как это делали раньше на жигулях (перевод на 80-й бензин). И как мои -2мм отразятся на установку паука. Вообщем кто чем может подскажите , а то я в зажигалках ни чего не понимаю , с самого ДОСААФА всё как то дизеля попадались
Следовало бы указать, какие именно головки у вас установлены. Их несколько с разными степенями сжатия. У нас в ЮФО (Россия) 80-го бензина давно уже нет. По идее и везде в России его быть уже не должно. Экология, нормы Евро. Вы на бензине ездите, значит, на 92-м? Тогда ничего делать не нужно, оставляйте одну стандартную прокладку. Если ездите на газе, то тоже не нужно ставить вторую прокладку. Увеличение степени сжатия в таком случае - скорее плюс, чем минус. Просто выставляя УОЗ, делайте зажигание пораньше. Минус 2 мм от стандарта (14,5 - 15 мм) головки если и скажутся на затруднении посадки паука, то незначительно. Обычно приходится либо несколько рассверливать, либо работать круглым напильником. Примеряя паук на установленные головки без резинок нужно смотреть, остается ли зазор между блоком и пауком в нижней его части, чтобы не получилось, что на блок паук сядет, а прокладки по бокам не прижмет. Бывает, что приходится шлифовать и нижнюю часть паука. Подлезть для замерки этого зазора на автомобиле сложновато, но можно воспользоваться набором щупов.
