Сцепление, вопросы и решения.

Регулировка рычагов оттяжных («лапок») корзины сцепления ЗИЛ-130

Регулировку сцепления можно производить на демонтированном нажимном диске (например после замены ведомого диска сцепления, либо замены лапок нажимного диска или выжимного подшипника) или непосредственно на автомобиле через открытый лючок в маховике. Рассмотрим вариант с демонтажем КПП и всех деталей сцепления.


Выверните гайки со шпилек крепления КПП для её демонтажа


Демонтировав КПП, проверьте состояние выжимного подшипника, муфты и оттяжной пружины




Демонтировав КПП, проворачивайте маховик, тогда в нижней части кожуха появится доступ к болтам крепления нажимного диска.

Демонтаж производят на смотровой канаве с использованием специальной лебедки чтобы снять КПП. Открутив 4 (четыре) гайки крепления — КПП извлекают и опускают на поддон. Теперь откручивают 8 (восемь) болтов крепления нажимного диска к маховику двигателя. И аккуратно, придерживая ведомый диск (который зажат между маховиком и корзиной) извлекают нажимной диск. Производится дефектовка всех деталей сцепления. Проверяется выжимной подшипник — он должен легко вращаться, не издавая при этом посторонних звуков. Смотрят рабочую поверхность лапок нажимного диска. Определяют толщину фрикционных накладок ведомого диска. Когда все детали перебраны и заменены новыми, необходимо произвести регулировку четырех рычагов нажимного диска или как их называют просто — «лапок» корзины сцепления. Для этого потребуется ровная плита в качестве которой используют запасной маховик двигателя ЗИЛ-130. Если такового нет — необходимо приобрести его на разборке.










Цифрами обозначены отверстия для крепления нажимного диска на маховик

Не снимая собранного нажимного диска сцепления (корзины) со вспомогательного маховика (используемого как приспособление), надо произвести регулировку положения рычагов относительно рабочей поверхности нажимного диска.

Вращая регулировочные гайки ключом (рис. 1,а), установить все рычаги в такое положение, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажимного диска до вершин сферических выступов на внутренних концах рычагов было в пределах 39,7—40,7 мм. При этом концы рычагов должны лежать в одной плоскости, параллельной рабочей поверхности нажимного диска с точностью 0,5 мм, не более.

В том случае, когда нажимный диск сцепления собран в приспособлении для регулировки , установку рычагов следует проверить при помощи контрольной пластины, как показано на рис. 1, б. При этом сферические выступы рычагов должны касаться контрольной пластины 2, установленной на ступице приспособления 1.
Закончив регулировку сцепления, надо затянуть болты крепления опорных пластин (момент затяжки 1,0—1,5 кГм). Затем зашплинтовать болты (восьмеркой) мягкой отожженной стальной проволокой диаметром 1 мм.

Закернить в одной точке резьбовое соединение регулировочной гайки с резьбовым концом вилки.
Отвернуть болты крепления кожуха к вспомогательному маховику и снять нажимный диск в сборе с кожухом. При этом все болты отвертывать постепенно и последовательно во избежание деформации кожуха сцепления.

 

сборка нажимного диска (корзины)



Возможно провести регулировку рычагов оттяжных и не снимая корзину сцепления с маховика автомобиля.

 

а пустой то он едет или так же

 

Диск меняй,должен поехать.

 

ну да, если 2 мм то это уже почти в ноль. недавно сам менял. при замене это главное отправку найти или использовать первичный вал с зиловской коробки для центровки диска. я использовал деревянную сам точил дабы станок свой имеется.

 

Приятно читать ответы Вячеслава-и фото сразу и суть проблемы кратко.

 

Диск бери Зубрёнковский, это который на резинках.Трогаешся мягче и ресурс больше.

 

А поподробнее о данном диске можно?

 

на этом диске вместо демпферных пружин стоят резинки, при его виде не ошибешся

 

http://www.autoopt.ru/catalog/625491-disk_sceplenija_zil_130_5301_rezinovyj_dempfer_tara/
это он и есть

 

http://www.autoopt.ru/catalog/625490-disk_sceplenija_zil_130_5301_pruzhiny_tara/
а это диск с пружинами