ЗиЛ 4331 Синяя стрела.

Вот:

Взял в магазине последние. Больше нет. А надо еще.

 

ничего не надо, была такая проблема, дело в клапанах двойной и тройной защиты.Тонкой отвёрткой регулируется перекачка по рессиверам воздуха.сажаешь за руль зрителя и крутишь их .Проблема была как бы в том что компрессор медленно качает, крути по 1/4 оборота с паузой в 10 секунд.визуально увидит,да и сам услышишь шипение при перекачке,через регулируемый стакан

 

И имеют регулировки давлений начала наполнения. То есть каждый контур начинает наполняться после того, как на входе в него окажется давление выше, чем то, на которое отрегулирован клапан.
Представьте ситуацию, что будет, если I и II контуры (передние и задние тормоза) будут иметь давление начала открытия в них клапанов, скажем, 4,5 атм, а контур, из которого питается стояночный тормоз, будет пропускать в себя давление только при 6 атм. Работать все вроде бы будет. Только при движении в пробках или на спусках, когда расход воздуха будет значительным, и еще есть чем тормозить при 5,5 атм, но автомобиль затормаживается энергоаккумуляторами (хотя им для работы порой достаточно и 4,5 атм. А пополнение контура начнется, как мы помним, нескоро, при достижении 6 атм. Вот и стоим, качаем.
В принципе, ЗиЛ'овский компрессор вполне себе хорош и если не запускать, следить за герметичностью, регулярно диагностировать и устранять утечки, его хватает. Почему так говорю? Потому что вожу дружбу с приятелем, который занимается авторазбором. Перетаскал ему на буксире кучу всякого автохлама (соединяя тягач и прицепы - грузовики, автобусы), требующего воздуха в систему растормаживания. Хватает воздуха на всех.

 

И имеют регулировки давлений начала наполнения. То есть каждый контур начинает наполняться после того, как на входе в него окажется давление выше, чем то, на которое отрегулирован клапан.
Представьте ситуацию, что будет, если I и II контуры (передние и задние тормоза) будут иметь давление начала открытия в них клапанов, скажем, 4,5 атм, а контур, из которого питается стояночный тормоз, будет пропускать в себя давление только при 6 атм. Работать все вроде бы будет. Только при движении в пробках или на спусках, когда расход воздуха будет значительным, и еще есть чем тормозить при 5,5 атм, но автомобиль затормаживается энергоаккумуляторами (хотя им для работы порой достаточно и 4,5 атм. А пополнение контура начнется, как мы помним, нескоро, при достижении 6 атм. Вот и стоим, качаем.
В принципе, ЗиЛ'овский компрессор вполне себе хорош и если не запускать, следить за герметичностью, регулярно диагностировать и устранять утечки, его хватает. Почему так говорю? Потому что вожу дружбу с приятелем, который занимается авторазбором. Перетаскал ему на буксире кучу всякого автохлама ( соединяя тягач и прицепы - грузовики, автобусы), требующего воздуха в систему растормаживания. Хватает воздуха на всех.