Скорость & обороты.

Наверное, да.
Потому что по идее и 260-я должна бы отлично ходить на 4331. Так комплектовал и рекомендовал завод. Но на практике ездим мы на них на 280-х, даже не перегружая.
Цифры, приведенные Вадимом, конечно, впечатляют, особенно в сравнении с отечественной резиной. И ходить все эти шины на ЗиЛ'ах будут долго и счастливо. Любые из перечисленных.
Чем колесо больше, тем больше у нее норма слойности и больше индекс нагрузки, это аксиома, правило. Но как в любом правиле, бывают исключения, когда младшие модели не уступают старшим и даже их превосходят. Я не спорю, просто не нравятся мне маленькие тапки, не смотрятся, сравните:

А мании "заниженный таз радует глаз" я, слава богу, не подвержен , работа не требует кузова с минимальной высотой. Только грузчики иной раз матюкаются и кладовщики на складах изредка просят опустить кузов по уровня пандуса, и тоже матюкаются, увидев рессоры.

В моем распоряжении Hankook AH22, Bridgestone M-729, Mishelin Pilote XDA, Firestone FD-600 в размерности 295/80R22,5 имеют по 3550 и 3150 кг (одиночные/сдвоенные). А это уже больше на тонну на передней оси и больше на две на задней. Впечатляет и греет душу.
Сравните с нашими 280-ми (3000/2725кг, например ОИ-73Б).

P.S. Немного отвлеклись от темы. К чему спрашивал про колеса, когда считал соотношение скорость/обороты, - чтобы учитывать погрешность. Кстати, часто встречаю мнение самодельщиков, которые переходят с карбюраторного ДВС на дизельный, и сталкиваются с тем, что автомобиль теряет в скорости, начинают обсуждать способы ее повысить - поменять редуктор, КПП, колеса. Мол, если перейти с 260-й на 280-ю, то это даст прибавку чуть ли не в 20 процентов. Так вот, это не так. Даже переход с самой маленькой из обсуждаемых 275/70 с ее 95 см на 295/80 с 105 см даст прибавку всего 10 процентов. Чистая математика.

 

А я покурить вышел.
Все фотки всех перечисленных не привожу, цифры на них на всех такие же. Можно обращать внимание на цифры индексов нагрузки. К примеру, на моих - 152/148 - соответствуют 3550/3150 кг для SINGLE/DUAL (одинарных/сдвоенных). Кликабельно:

Правда, в этом случае придется подучить таблицу индексов нагрузки:

 

ОИ-73Б Камская и Омская имеют индекс 146/143:

Или 3000/2725 кг:

Сравните с индексами нагрузки наиболее популярной и распространенной на ЗиЛ'ах покрышки ИН-142Б - 136/133, что соответствует всего-то скромным 2240/2060 кг.
Видно, что 280-я резина для 4331-образных предпочтительна. Она позволяет увеличить нагрузку на переднюю ось сразу на 1,5 тонны, а на заднюю - более, чем на 2,5 тонны. Не зря ее завод стал ставить штатно на 14,5-тонные ЗиЛ-433180 и 534330.

 

Бывает, приходится и грузить. Мой нынешний - с метаном (13 баллонов), пропаном, двумя запасками, высокими бортами, каркасом и тентом весит в снаряженном состоянии 7600 (почти на две тонны больше стокового).
И ходит колесо большего диаметра больше меньшего и истирается чуть медленнее.
А запас но нагрузке вселяет уверенности.
Передковые Hankook AH22+, которые поставил новыми, радуют, уже более 100 000 прошла пара, а износ визуально - на треть.
Впрочем, такие тапки предназначались изначально на МерсоЗиЛ, поскольку там и рама длиннее, и нагрузка ожидается побольше. На нынешнем - проверяю и обкатываю задумки и идеи. Нынешний планирую переводить в будущем на американку 295/75R22,5, поскольку надо и диски-бескамерку 7,50 на 8 отверстий (их, что покупал ранее, у меня кроме двух, что стоят на нынешнем на передней оси - 9 штук), надо пристраивать с пользой.
А теперь еще придется думать и о комплектах зама/лето, зимний комплект приобретать, Winter, или всесезонную M+S использовать круглогодично.

 

А мне кажется, не приживется этот ротогрип, налипнет, намерзнет, поломает.