степень сжатия 9 для пропана и Аи95? как сделать

вот тут есть очень много вкусного и интересного, но за дорого, з/ч советские (на все зилы все з/ч)
http://www.avito.ru/verhnyaya_salda/zap ... _134167744

 

Про тонкую трубочку.
Аквалангист под водой дышит через тонкую трубочку. Необходимый объем воздуха для дыхания в этом случае обеспечивает давление.
То есть, если повысить объем всасываемого воздуха (два карбюратора, или один четырехкамерный американский карбюратор, такое делалось, в сети были примеры, или наддув турбиной - тоже есть примеры успешной реализации, можно еще сюда добавить интеркулер, или впрыск - это пока в стадии разработки, примеров успешной реализации не встречал), то можно добавить и топлива, и таким образом улучшить наполнение и поднять мощность. За ресурс частей двигателя я бы в этом случае не переживал, мощность добавится не много, запас прочности заложен примерно до 200 л.с., если верить инженерам-конструкторам. Но такого уровня форсировки таким самоделкам не достичь, тут вернуть хотя бы те 20%, потерянные в результате перевода двигателя на газ.
Однако же, эксплуатируя автомобиль на газе на протяжении долгого времени, знаю, что закладываемые вами в расчеты объемы перевозок велики. Не езда это будет, а мучения. Это я про 12 тонн + прицеп и в горку.
Если же вы энтузиаст и трудностей не боитесь, то четырехкамерный карбюратор, учитывая ваши американские возможности, для начала, я бы вам посоветовал. Всасывающий коллектор придется переделать под увеличенный объем воздуха.
Однако же приготовьтесь ремонтировать ГБЦ. На газе при интенсивной эксплуатации это расходники.

 

Полностью с вами согласен и поддерживаю. Я хочу сделать мотор мощнее. Впрыск газовый реализовать, но если работы сдвинутся с мертвой точки, естественно, это хобби будет реализовываться на другом, стендовом моторе, не на автомобиле. И если повезет, и будет результат, то вот тогда будет шанс у этого двигателя оказаться на своем месте в автомобиле.

 

Это сейчас 98-й - не диковинка, а в 60-е, когда разрабатывался мотор ЗиЛ-130, о таком даже не задумывались. Были А-72 и А-76 (а некоторые, кто постарше, и о 66-м бензине вспомнят). Это сейчас нормы Евро заставили отказаться от бензинов ниже АИ-92. То есть такой степени сжатия на ЗиЛ-130 не может быть не только потому, что это коммерческий грузовик и для него 98-й дорог (а аппетит у него не маленький), но и в силу его конструкции и возраста.

 

Это мы уже уяснили. Мы понимаем, что кум (сват, брат) на пропановой заправке работает, а в огороде - ЖД-цистерна с АИ-95, Абрамовичем потерянная, стоит. Не обижайтесь. Шутка. Дизель вам по вашему настоянию никто уже не предлагает. Ну а раз карбюратор-четырехкамерник накладно и впрыск-наддув вы делать не будете, будучи стесненными материально, то все, что можно в пределах вашей хотелки, вам уже посоветовано:
серийная последнего ремонтного размера поршневая Урал 109,5 мм старого советского образца под АИ-92, с гладкими поршнями (ведь делать специальные поршни на заказ все по той же причине вы делать не будете), серийные головки от газового пропанового ЗиЛ-138 двигателя с повышенной степенью сжатия. В рамках темы

это все.

 

Здесь была ссылка на книгу по 130 мотору.Дак там график есть мощности в зависимости от степени сжатия и вывод,что степень сжатия больше 9 поднимать смысла нет.У 138 мотора она ,по моему 8 или 8,5 только за счет головок.И мощность у 138 мотора указана 150 лошадей,правда момент поменьше 350 ,по моему.Так-что Ураловская поршневая и 130 головки самое то будет.Пока думаю над таким вариантом,поршневую ураловскую поищу пока,а там видно будет.138 головки не найти уже.