Установка двигателя СМД на ЗИЛ.

Всем привет. Сезон вроде как подошел к концу, появилось больше свободного времени. В общем еще в мае приобрел КПП от mitsubishi fuso fighter, она у меня все лето стояла и практически ей не занимался. Сейчас сделал переходную плиту, обрезал (укоротил) вторичный, подружил кпп с зиловской кулисой. Сейчас стоит вопрос, зиловская кпп весит 100 кг примерно, эта кпп весит 140 кг примерно. Есть смысл ставить заднюю подушку как на мазе или камазе? Кто что скажет по этому поводу?

 

Ставь,хуже не будет
Я себе поставил когда лапы в магазе кончиьись ,.

 

Ставить однозначно, и не думать,выдержит или не выдержит картер.

 

Я бы поставил. Только учти, она должна выполнять функцию поддержки. Т.е. в статичном состоянии вес силового агрегата ее не должен нагружать! Грубо говоря она должна одеваться и сниматься от руки, резина не должна быть сдавлена весом агрегата. Например на МАЗах если ее неправильно отрегулировать, т.е. нагрузить, то рвет колокол сцепления.

 

А подушку от чего поставить? Какую нибудь мягкую? Может от жигулей, которая опора двигателя?

Еще вопрос, кто на комбайне работал. Перенёс насос с КПП зил на лобовину, как на комбайне, сегодня первый день работал от нового насоса. Не могу понять, какой то гул стоит. Или так у всех? Насос гидросила, серии мастер. НШ-32

 

Всем привет. Тремя страницами ранее шла конференция на предмет поженить 14, 18, 20 и ещё какой-то СМД. Я снимаю шляпу. Из собственного опыта добавлю: 1. Коленвалы турбированных изготовлены из стали, на атмосферниках чугунные. 2. Распредвалы не одинаковые по началу и концу открытия - закрытия клапанов, опережение - туда-же. Форсирование - это не только интеркулер и топливку накрутить. С 14 на турбо распредвал и головку ставить нельзя. 3. Маслянные насосы турбо большей производительности.

 

Надо чтоб подушка и вверх и вниз держала. А моторная с Жигулей только на сжатие нормально держит. Примерь КаМАЗовскую.

 

Работал на тракторах гусеничных, по мне так лучше чем А-41 нет движка. (по сравнению с СМД). Это моё личное мнение.

 

Пришлось когда-то за осень поработать на двух ДТ-75"Казахстан",один был с СМД с турбиной,индекс не припомню,другой с А-41.наоборот понравился с СМД,думаю,что вся причина,что он был с турбиной-больше оборотов,мощность 100 л.с.Бегал он просто бесподобно,возил солому с кировским прицепом ПТС-13.Думаю и в пахоте он бы превзошел.Если сравнить стандартную комплектацию-А-41 И СМД-14-спору нет,А-41 на высоте,мощность 90л.с и 75 соответственно.

 

На самом деле всё в моторесурсе. Хотя Алтайдизель собираль собирал свои дизеля из "отходов" конвеера ЯМЗ, в частности поршневая группа, и ихняя коронка - братская рука, была обусловлена исключительно наличием формовочного песка во внутренней полости блока, дизеля эти, надёжнее в разы против СМД турбо, а тяга 41 против 14 лучше. Мужики, не плюйтесь! Это мой опыт эксплуатации и ремонтов, - ремонтировал не раз и тот и другой, и в борозде сравнивал, и в лесу тоже. Но каждый здесь исходит из собственных задач и особенно, особенно возможностей.

 

Не стал ее упоминать, ибо искать именно ее будет бессмысленно.

 

Ещё из опыта. Когда собираете из нескольких доноров один дизель обязательно проверяйте биение крышек - кожухов сцепления относительно коленвала-маховика в обоих плоскостях. Сам приматывал проволоку одним концом к шпильке коленвала, а другой конец подгибал к внутренней поверхности отверстия под подшипник первичного вала и прокручивая коленвал проверял соосность. В запчасти крышки сцепления которые алюминевые, идут без отверстий под направляющие штифты - вот как. Короче на тракторах обезличивать кожуха нельзя, иначе не хватает выжима, обрывает диски, сильная вибрация и прочие прелести обеспечены - проверено на практике. Вообщем, повнимательнее при стыковке, простейший проволочный индикатор рулит.