Установка двигателя СМД на ЗИЛ.

Нужно сделать две втулки со шлицами, насадить их на первичный вал, для соосности, аккуратненько проварить между собой и проточить на токарном, затем уже запрессовывать в первичник СМД. точно не помню, но примерно 1.5 см. или даже около 2-х см. залезет в СМДовский вал от второй втулки, затем остаток отпилить и проварить.
Это лично мои наблюдения, может кто то не согласится или кто то поправит, я думаю будет намного лучше, но опять же повторюсь, себе так делать не стал. нет смысла. у меня нагрузок заоблочных нет

 

завтра постараюсь померить размер самой втулки со шлицами и на сколько её можно удлинить

 

На однодисковом сцеплении и бычковском моторе у меня ЗИЛ ходил нормально, но стоило зацепить прицеп, загрузиться и попытаться задом заталкать прицеп куда либо- это проблема

 

Груз у меня всегда один и тот же (дрова) вес так же без изменения. всегда один. ЗИЛ 6- 7 тонн, прицеп 5-6. больше не гружу. поэтому я думаю, что шлицы выдержат нагрузку, а на запас можно сделать вал с удлинёнными шлицами

 

учтите что при сварке металл шлицевых втулок может отпустится(стать мягким) и очень быстро сработаться, мы в одно время практиковали внедрением камазовских дисков в зил путем завтуливания и обваривания зиловских шлицов в камазовский диск, бывали и не удачные результаты быстро съедало шлиц в диске из за перегрева при сварке.

 

Андрей, как и Олег, аплодируя стоя, за проделанный объём работ.

Раз уж ты заморочился на такую авантюру, то почему бы не заморочиться на авантюру с КПП КАМАЗ 152? Для этого мотора - идеальный вариант. При наличии ТАКИХ Мастеров я думаю это не есть проблема

 

Присоединяюсь к восхищениям. Добавлю свою конструктивную мысль по поводу установки КПП КаМАЗ. Можно поставить 152-ю как заметили выше. Но я бы присмотрелся к 153-й коробке, она имеет инной кожух сцепления, с симметричной разболтовкой. Так же фланец крепления не имеет лишнего в данном случае отлива под стартер и посадочный поясок у него диаметром скорее всего совпадает с тем что поставили вы (да и разболтовка наверное совпадет). Сам кожух сцепления 153-й менее глубокий и применив первичный вал делителя от 152-й (в сборе с синхрон-ом), скорее всего не придеться его удлиннять.

 

Всё выше перечисленное меня абсолютно не беспокоит по одной простой причине, так как сам являюсь сварщиком высокотехнологичных и эксклюзивных вещей (к примеру восстановление, наваривание резьбы коленчатых валов и т.д.) Всю процедуру и технологию сварки я знаю, поэтому могу с уверенностью заявить, что если всё сделано правильно, тогда у вас ничего не сломается

 

по поводу втулки со шлицами от корзины сцепления ЗИЛ, сегодня произвёл замер, её длинна составляет 4,7 см. эту длинну можно увеличить ещё на 2 см. место внутри вала СМД вполне достаточно. Итого получается почти половина второй втулки зайдёт и общая длинна будет 6,7 см.

 

Камазовские коробки я даже как вариант не рассматриваю. ЗиЛ- это не основная моя работа, а подработка на пару месяцев в году, к тому же прежде чем поставить кпп камаз, её ещё купить надо, а к ней коробку отбора мощности и с ручником надо будет думать, а это всё лишние тысячи рублей с которыми не очень хочется расставаться.
На своём примере переходной плиты могу сказать, что это один из самых недорогих и как оказалось, не сложных вариантов переделки

 

сильно сомневаюсь. На то она и кузня!