Вот это тюнинг!!!

Двигатель ЯМЗ-642.10

Двигатель ЯМЗ-642.10. Минимальный удельный расход топлива, г/квт.ч(г/л.с.ч)–220(162); Масса двигателя–590; Топливо 4)–Дизтопливо; Завод-изготовитель–КАЗ;
Расположение и число цилиндров 2) V6
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 120x120
Рабочий объем, л 8,14
Степень сжатия 17
Номинальная мощность, кВт 117(160)
Номинальная частота вращения, об/мин 2600
Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м)3) 480(49)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин 1600-1800






В 1970-х годах в НАМИ разработали полноприводной самосвал сельскохозяйственного назначения, модели КАЗ-4540, освоение производства которого было поручено автомобильному заводу в Кутаиси. В этой машине нашел применение шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью 160 л.с. (диаметр цилиндра и ход поршня – 120х120 мм), получивший обозначение ЯМЗ-642. Используя конструкторский задел и опыт, накопленный при проектировании восьмицилиндрового двигателя ЯМЗ-740 (КамАЗ-740), предназначенного для камских грузовиков, ярославские конструкторы создали V-образный двигатель, который по плавности работы и уравновешенности не уступал рядному шестицилиндровому мотору, который считается теоретически полностью уравновешенным. Подобные характеристики достигались благодаря использованию специального коленчатого вала и оригинального уравновешивающего механизма. Учитывая, что у двигателя шесть цилиндров, а расположение агрегатов, определяемое компоновкой моторного отсека сельскохозяйственного автомобиля было иным, чем на дизеле ЯМЗ-740, степень унификации оказалась довольно низкой (76%). Но основные изнашивающиеся в эксплуатации детали – цилиндро-поршневая группа, вкладыши коленчатого вала, головки цилиндра, детали механизма газораспределения и ряд других – были полностью унифицированы. Предполагалось получение их по кооперации с КамАЗа, что существенно упрощало и удешевляло организацию производства на КАЗе и, кроме того, облегчало обеспечение запчастями во время всей эксплуатации. За период 1972–1980-х годов в экспериментальном цехе Ярославского моторного завода изготовили 15 образцов двигателей ЯМЗ-КАЗ-642. Они успешно прошли межведомственные приемочные испытания, и 25 лет назад, в 1981 г., в Кутаиси начался серийный выпуск этих моторов."

 

а сама то машинёшка паршивенькая вышла, тряская , ломучая , запчасти эксклюзивные. гора родила мышь...

 

незнаю,мне в детстве понравилась.)))и стол на всю кабину))

 

Для Зила по моему очень неплохой мотор, но почему то не пошел он, наверное из за развала Союза .

 

почти камаз
у камаза хороший мотор?
вечно сопливый,бочата текут......откуда в колхозах бочата???
вот из за таких мелочей моторы не пошли,а моторы зил 508(простой как двери)будут эксплуатировать ну лет 30 ещё и это минимум.
з/ч для них изготовили много....

 

Да и сама машина для наших "дорог" хорошая задумка была

 

Зря вы Юрий наговариваете на Камазовский мотор. Если мотор собран хорошим мотористом и грамотно эксплуатируется, то вполне нормальный мотор [ это из личного опыта ].

 

возможно и хороший,когда нет ничего другого.
как говорится за неимением королевы,имеют кухарку...
у меня на зиле тоже стоит уродец,пока едет,пусть едет,ремонт даже не рассматриваю,если сдохнет,только замена на ямз 236.

 

Месть Грузии
У двоих была такая игрушка...10 т углей легко,вся на блокировка,проходимая..Но в запас ишшо одну трэба во дворе держать.У другого блоки лопались-простот так,пока нормальную 8ку не вставил
Что касается завода-изготовителя,то это плоды советской интеграции.И следы..Мало кто знает,что Газель и в Краснодаре собирали...

 

месть грузии... в этом доля правды.... парень гнал колхиду с кутаиси в россию, посадил девчонку местную, ну дело молодое, договорился, а она оказалась дочь главного конструктора .... папа , миня в нашей кальхиде выибли, а вот за это они с нашей кальхидой всю жизнь ипаться будут....